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春城昆明迎來了它的第二個“無車日”,。自此,,昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而,,月月都搞“無車日”,,引發(fā)了公眾的爭議,,甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關(guān)負責人稱,,此舉決策是慎重的,。 昆明近年來一直被交通擁堵困擾,主干道最多時近80%的路口擁堵,,平均車速僅為10—21公里,。[詳情] | | |
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□相關(guān)評論 |
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昆明搞懂“無車日”的含義了嗎 |
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其實,“無車日”禁止車輛行駛,,有違法之嫌,。政府出臺政策規(guī)定每月定時封存公務車,這是廉政之舉,,沒人會反對,。但若月月封堵企業(yè)、尤其是私家車,,恐怕于法無據(jù),。車輛是私人財產(chǎn),審視《憲法》等,,公權(quán)都沒有干涉公民正常使用私家車的權(quán)力,。[詳情] | | |
“無車日”常態(tài)化應從細節(jié)入手 |
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事實上,“無車日”的象征意義遠大于實際意義,。世界諸多城市,,包括我國一些城市推出“無車日”的初衷,目的是讓更多的人去思考路權(quán),、環(huán)保,、交通等問題,并引起政府相關(guān)部門的重視,,推動相關(guān)政策的出臺,,改善城市公共交通。[詳情] | | |
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“月月無車日”是對物權(quán)的踐踏 |
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筆者認為,,地方政府月月都搞“無車日”,,問題并不在于是否作秀,甚至也不在于應否退還12天的養(yǎng)路費,,關(guān)鍵的也是根本性的問題在于,,政府以紅頭文件的形式確立“月月無車日”制度,實質(zhì)上是將“無車日”這一教育引導公眾節(jié)約能源,。[詳情] | | |
“月月無車日”緣何惹爭議,? |
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任何關(guān)乎公共事務的爭議,往往都與各自不同的利益訴求有關(guān),。如果各方都是只維護自己的利益,,能夠統(tǒng)領(lǐng)各方利益的公共利益不能得以彰顯,,爭議幾乎就會成為必然。昆明“無車日”的爭議,,大抵也是如此,。[詳情] | | |
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無車日不應成為一種強迫“表演” |
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與所想像的一樣,這一做法引發(fā)了不少爭議,,諸如“無車日是否有法律依據(jù)”,,“12天不能上路是否應該退還部分養(yǎng)路費”等疑問不斷出現(xiàn)。設立“無車日”并非毫無益處,,但是,,就解決擁堵、改善環(huán)境而言,,每月一個無車日能發(fā)揮的作用又委實寥寥,。[詳情] | | |
強制的“無車日”難推進 |
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同樣,有車族之所以響應并實踐“無車日”,,就在于是偶爾為之,。“無車日”一年只有一天,,即便有不便,,還是能夠接受。相反,,如果把“無車日”改成“無車月”,、“無車年”,自愿放棄開車的人恐怕就鳳毛麟角了,。[詳情] | | |
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無車日不等于交通管制日 |
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因為關(guān)心的只是“實際效果”,,因而搞起“無車日”來方法也極為簡單:設幾塊牌子,標明此路禁行,,然后由交警上路攔車,,如此而已。很大程度上,,讓被引進的“無車日”改名“交通管制日”其實更為恰當,。[詳情] | | |
每月 “無車日”想說愛你不容易 |
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“無車日”暴露出我國眾多城市公共事務管理方面存在的一些“軟肋”。建設部提供的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,,目前中國公交出行的分擔率平均不足10%,。而世界上一些大城市,如倫敦,、巴黎,、東京等的公交出行分擔率高達70%至80%。[詳情] | | |
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“無車日”常規(guī)化,,昆明能挺多久 |
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全國“無車日”暴露出的我國眾多城市公共事務管理方面存在的一些“軟肋”及尷尬,,如盡管市中心車輛很少,,城市周邊路段卻出現(xiàn)了比平時嚴重得多的交通擁堵;盡管公交車增加了班次,,但擁擠程度仍然有增無減等,。[詳情] | | |
應用“公共”原則解決昆明“無
車日”爭議 |
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眾所周知,“無車日”活動的主旨在于政府在城市現(xiàn)狀下用相對較小的成本控制交通擁堵,、實現(xiàn)節(jié)能減排,而交通問題是百姓生活“衣,、食,、住、行”四大基本權(quán)利之一,,因此可以說是一項以著眼公共利益的政策,。[詳情] | | |
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無車日需要自下而上的開展熱情 |
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無車日活動的開展所以在我國一些地方表現(xiàn)出較強的權(quán)力主導色彩,不能說與一些地方政府凡事動用行政權(quán)力推行的喜好無關(guān),,同時一些地方政府與官員對群眾參與公益事業(yè)的主動性與積極性認識不足,、缺乏信心。[詳情] | | |
當心陷入“無車日疲勞”中 |
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“無車日”依賴的是人們的自覺,,開展“無車日”活動,,最直接的效用是改善環(huán)境和交通,最根本和長遠的目的應該是喚醒人們的環(huán)保意識,。這里,,月月搞“無車日”,無疑是對活動本質(zhì)的偏移,,而且,,這里主管部門也有“懶政”之嫌。[詳情] | | |
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“無車日”中的民眾利益不能被忽視 |
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對于“無車日”,,政府也只能是提倡,,不能作出硬性規(guī)定,因為沒有法律依據(jù),,從某種意義上說,,“無車日”是以高尚的名義侵犯了公民對合法私有財產(chǎn)的使用權(quán)。如果車主不聽勸阻,,交警也無法律依據(jù)進行罰款,。[詳情] | | |
“月月無車”,別把“概念”當法寶 |
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“無車日”所倡導的理念和所關(guān)注的問題,,更多地體現(xiàn)了政府的責任——如何在合法的前提下,,系統(tǒng)性地解決交通和污染問題。事實證明,,“無車日”搞得再多,,都不可能起到多大的作用(畢竟不可能全年禁車),。[詳情] | | |
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除了“無車日”,有沒有新辦法,? |
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在想出“新辦法”之前,,我們得先搞清楚,“無車日”就是“限制過多的車輛出行”,。而這種“限制”,,既非“政治活動”,也不是“文化舉動”,,它是一種經(jīng)濟行為,。經(jīng)濟行為必須遵循經(jīng)濟運行的內(nèi)在規(guī)律。[詳情] | | |
月月“無車”日欲速則不達 |
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昆明繼全國108座城市“無車日”活動后,,成為全國第一個月月都有“無車日”的城市,,一定意義上講是“無車思維”的延伸,是凈化城市環(huán)境持續(xù)的“春風”,。然而,,此舉惹來爭議。除了質(zhì)疑政府的動機與法律依據(jù)外,,核心問題是涉及到切身利益的,。[詳情] | | |
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月月都有“無車”損害了誰的利益 |
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憑心而論,這兩條理由一點都不過分,,作為執(zhí)政為民的政府,,為何在實施之前考慮不周呢?顯然,,政府是強勢地位使然,。長期以來,政府一發(fā)號施令,,甭管你利益受不受損,,一律照章執(zhí)行,即便越權(quán)違反了法律法規(guī),,誰敢說個“不”字,?[詳情] | | |
昆明糟蹋了“無車日” |
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“無車日”和“禁車日”的根本區(qū)別在于,前者交通管理部門并不限制包括公車和私家車在內(nèi)的車輛上路通行,,放棄開車主要靠人們的自覺,,是人們的主動選擇;而后者則是交通管理部門規(guī)定除了公共汽車,、出租車可以上路行駛外,。[詳情] | | |
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倡導綠色出行 關(guān)注“公共交通周” |
首屆中國城市公共交通周活動16日正式啟動,。今后每年的這個時期都將舉辦這項活動,。 這項活動在北京、上海,、天津等108個城市同時開展,。在9月16日至22日活動期間,參加城市大力倡導綠色交通理念,,號召市民選擇步行,、自行車、公共交通等綠色交通方式出行,。在9月22日“無車日”
的7時至19時,,以上城市將劃定一個或數(shù)個區(qū)域,只對行人,、自行車、公共汽車,、出租車等公共交通開放,。 建設部有關(guān)負責人介紹,首屆中國城市公共交通周活動的主題為“綠色交通與健康”,。綠色交通系統(tǒng)是步行,、自行車交通、公共交通等方式的總稱,,是當前適應城市人居環(huán)境發(fā)展趨勢的可持續(xù)交通系統(tǒng),。[詳情] | | |
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