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不久前,，全國108個城市聯(lián)合搞了“無車日”,，雖略有成效，問題卻也多多,。作秀似的草草收場之后,，繼之的依然是漫長的“有車日”。
然而,，卻有一個城市個性十足,，以“無車日”為契機，干脆月月都來了一個“無車日”,，使之常規(guī)化,。使得我們頗費揣測，這是嫌“群體秀場”中的風頭不足,，打算“一枝獨秀”獨占“風頭”,？還是嘗到了“甜果”，再接再厲,，從而彰顯了時代進步的理念呢,？
10月24日，昆明市政府以公告形式規(guī)定：27日開始,，每月最后一周的周六都是昆明“城市無車日”,。時間為9點至19點，共10小時,，主城一環(huán)內(nèi)只對自行車,、公共汽車、出租車,、特種車輛及其他公共交通車開放,。全市各級各部門的公務用車一律封存。昆明的“月月無車日”將全國“無車日”活動推向了縱深，也引發(fā)了重大的爭議,。（10月28日,，新華網(wǎng)）
昆明市領導稱，“昆明市實行每月一次"無車日",，是在廣泛征求群眾意見的基礎上做出的決策,。我們的決策是慎重的�,！贝搜圆惶�,，多數(shù)市民也的確通過各種形式表達了對“無車日”的歡迎和擁護�,！盁o車日”畢竟關系到社會各個群體的切身利益,，自然也會有不同的聲音。有的人質疑：市政府定下“無車日”有法律依據(jù)嗎,？“無車日”是否侵犯了公民對合法私有財產(chǎn)的使用權,？如果車主不聽勸阻，交警有法律依據(jù)罰款嗎,？也有人稱,，“養(yǎng)路費我可是交了整整一年，政府規(guī)定我有12天不能開車上路,，是不是該把多余的錢退給我,？”
對普通市民而言，“無車日”作為范導性的政策,，自然不存在違規(guī)懲罰與否,，同樣，市民自有自由選擇的權力,，所謂“退還多余的錢”也就無從談起,。超越這些小的迎刃而解的具體利益的爭論，筆者更為關心的是：作為一項體現(xiàn)執(zhí)政能力的政策,，它能否經(jīng)得起實踐的考驗,？“無車日”常規(guī)化，昆明能“挺”多久,？
全國“無車日”暴露出的我國眾多城市公共事務管理方面存在的一些“軟肋”及尷尬,，如盡管市中心車輛很少，城市周邊路段卻出現(xiàn)了比平時嚴重得多的交通擁堵,；盡管公交車增加了班次,，但擁擠程度仍然有增無減等。分析這些問題,，我們明顯看到城市的公共交通仍不能滿足需要,，城市管理也不盡如人意,。諸如此類，昆明該如何應對呢,？
要想避免“月月無車日”再出現(xiàn)同樣的問題,，顯然對政府的執(zhí)政能力是一個考驗。從這個意義上來說,，昆明市政府給自己出了一道難度頗高的“考題”。而昆明市交警部門也承認,，目前公交車輛只承擔了23.5％的客流量,，服務質量還有待提高，還需要在公交車設備,、管理和調度方面加強努力,，這使得我們不得不在贊同中持以質疑，期待中懷有隱憂,。
“無車日”常規(guī)化,，昆明能挺多久？這是一個關乎時代進步理念關乎人之生存理想的命題,，同時,，也是一個關乎現(xiàn)實關乎科學的執(zhí)政能力命題，我們期待昆明能夠挺下去,，在“后無車日時代”結出果實,、引領未來，但必須申明的前提是：切莫“打腫臉充胖子”,，不顧現(xiàn)實基礎而直奔“理想”,，以致付出環(huán)境與民心的雙重代價。 |