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27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”,，成為全國第一個月月都有“無車日”的城市,。然而，這卻引發(fā)了公眾的爭議,，甚至有市民稱這是作秀,。有市民提出質(zhì)疑，養(yǎng)路費(fèi)交了整整一年，卻規(guī)定有12天不能開車上路,，多余的錢是不是該退還,？
（據(jù)《 新京報(bào) 》10月28日）
月月都有“無車日”，恐怕不只是個別市民的良好愿望
,。因?yàn)閾碛小盁o車日”,，意味著交通不再擁堵，意味著空氣質(zhì)量大幅上升,。正是因?yàn)椤盁o車日”所帶來的種種好處,，讓昆明市政府看到了希望，才會以公告形式規(guī)定：27日開始,，每月最后一周的周六都是昆明“城市無車日”,。
一年中參與一次“無車日”，對于許多有車一族來說,，并沒有多少不方便的,。即使是不方便，咬咬牙也挺過去了,�,？僧�(dāng)每月中都有一天“無車日”時，工作,、生活中所帶來的不便卻不是隨便一句支持“無車日”就能夠被忽略掉的,。
做生意需要用車運(yùn)東西，不能開車,，意味著做生意成本的提高,；孩子去輔導(dǎo)班上課，不能開車,，意味著增加麻煩和出行成本……這些私人成本的增加,，該向誰清算？還有,，一年有12天不能開車上路,，而養(yǎng)路費(fèi)卻交了整整一年，這12天的養(yǎng)路費(fèi),，該個人埋單、政府照收不誤嗎,？
在我看來,，“無車日”，只是倡導(dǎo)一種出行理念,，是在提醒民眾增強(qiáng)環(huán)保節(jié)能意識,，而不是解決交通擁堵、提高環(huán)境質(zhì)量的法寶。如果真的是以此為目的,，干脆天天都是“無車日”,，不就更好了？這顯然是不現(xiàn)實(shí)的,。
對于“無車日”,，政府也只能是提倡，不能作出硬性規(guī)定,，因?yàn)闆]有法律依據(jù),，從某種意義上說，“無車日”是以高尚的名義侵犯了公民對合法私有財(cái)產(chǎn)的使用權(quán),。如果車主不聽勸阻,，交警也無法律依據(jù)進(jìn)行罰款。如果“無車日”多的使市民感到討厭,，從而再也無視于“無車日”的存在,，那就有違“無車日”的最初目的了。
“無車日”不是解決交通擁堵的法寶,，政府當(dāng)前最要做的不是增加
“無車日”的日子,，而是真正解決問題，即增大投入,，加快城市公交的發(fā)展,。使市民的出行能夠真正方便且成本低。惟有如此,，才會使
“無車日”實(shí)現(xiàn)的有意義有價(jià)值,。目前昆明公交車輛只承擔(dān)了23.5％的客流量，且服務(wù)質(zhì)量也有待提高,，在如此背景下,，單純的增加
“無車日”是不能給交通帶來根本性的變化，相反,，會使城市管理者津津樂道于“無車日政績”而不思進(jìn)取,。
“無車日”不是政府的自說自話，需要市民們的大力支持,。要想“無車日”取得更廣泛的績效,，則不能忽視民眾的切身利益。 |