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10月27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”,，成為全國第一個月月都有“無車日”的城市,。然而，這卻引發(fā)了公眾的爭議,，甚至有市民稱這是作秀,。有市民提出質(zhì)疑，養(yǎng)路費繳了整整一年,，卻規(guī)定有
12天不能開車上路,，多余的錢是不是該退還？ (本報今日 29版報道 )
昆明繼全國108座城市“無車日”活動后,，成為全國第一個月月都有“無車日”的城市,，一定意義上講是“無車思維”的延伸，是凈化城市環(huán)境持續(xù)的“春風”,。然而,，此舉惹來爭議。除了質(zhì)疑政府的動機與法律依據(jù)外,，核心問題是涉及到切身利益的———要求退還
12個“無車日”的養(yǎng)路費,。“無車日”所具備的公共利益,，已與一部分群體尤其是有車族的利益形成了“利益博弈”之勢,。
應該說，昆明的“無車日”決策不是盲目的,�,！懊吭乱淮巍疅o車日’是在廣泛征求群眾意見的基礎上做出的決策�,！崩ッ魇写虚L張祖林說,。我們完全有理由相信決策的群眾基礎,。然而，即便有群眾基礎的政府決策未必是最佳的,。上海社會學會會長鄧偉志認為,，“無車”不是要讓時代倒退，而是要讓社會逐漸形成“無車思維”,，一種“路權公為先”的觀念,。對于城市管理者而言，形成“放大公眾,，限制小眾”的路權觀念,，這是“無車日”的根本意義所在�,！盁o車思維”不是增添“無車日”的次數(shù),，而是在“路權公為先”觀念指導下的公共交通的“質(zhì)的飛躍”。如果簡單地增加“無車日”的次數(shù),，是無車的簡單思維,，甚至是歪曲了“無車思維”，尤其在既未解決“利益博弈”問題,，又未實現(xiàn)“公交優(yōu)先”的前提下,，草率推行，只能是“欲速則不達”,，偏離了“無車思維”的正常軌道,。
據(jù)悉，昆明市目前公交車輛只承擔了
23.5%的客流量,，服務質(zhì)量有待提高,，需要在公交車設備、管理和調(diào)度方面加強努力,。不僅在昆明,，目前，全國諸多城市的“公交優(yōu)先”還沒有落到實處,，城市公交還不能滿足市民出行之需,。是以增加“無車日”的次數(shù)，來解決交通擁堵問題,，還是在落實了“公交優(yōu)先”后來吸引市民坐公交以解決城市交通難題呢,？前者是治標不治本，甚至連標也未治,；后者才是“無車思維”的延伸,，標本兼治之策。 |