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10月27日，昆明迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車日”,。昨日看新華網(wǎng)的報(bào)道說,，昆明已成為全國(guó)第一個(gè)月月都有“無(wú)車日”的城市，然而,，月月都搞“無(wú)車日”也引發(fā)了市民的一些爭(zhēng)議——“無(wú)車日”是否侵犯了公民對(duì)合法私有財(cái)產(chǎn)的使用權(quán),？如果車主不聽勸阻，交警有法律依據(jù)罰款嗎,？銀行職員李航宇則說:“養(yǎng)路費(fèi)我可是交了整整一年,，政府規(guī)定我有12天不能開車上路，是不是該把多余的錢退給我,？”
“無(wú)車日”使人們又回到了20多年前的昆明,，無(wú)論是肢體感覺還是視覺感受，都很舒服,。再加上“有車族”畢竟是市民的少數(shù),，大多數(shù)人對(duì)于“無(wú)車日”好感有加，因此頗得民心,。
從世界第一輛汽車的誕生和使用開始,，汽車就必然涉及道路、人口,、城市,、環(huán)境、法律,、發(fā)展等多個(gè)元素,，等于變相交了一張卷子考驗(yàn)各國(guó)政府的施政能力。昆明市的“無(wú)車日”同樣如此,。第二個(gè)“無(wú)車日”中,，有的有車公民提出要求退還每年因?yàn)?2個(gè)“無(wú)車日”不能進(jìn)城通行的養(yǎng)路費(fèi)，這的確是一個(gè)問題,，因?yàn)樗锨楹侠砗戏ā?BR>
汽車,，尤其是所謂“私家車”在中國(guó)不是簡(jiǎn)單的運(yùn)載工具，它承載了太多的本來(lái)不該有的倫理,、道德,、文化意識(shí)。比如,，我們把5座左右的小型客車命名為“轎車”,，一個(gè)“轎”字兒，在把小客車的“品位”提升了的同時(shí)，也將這個(gè)鐵家伙幻化為特定的“階級(jí)意識(shí)”——在幾千年的歷史中,，坐轎子的人不是有權(quán)者,，就是有錢有勢(shì)者，所以,，今天坐或者開“轎車”者必然也是權(quán)、錢,、勢(shì)的擁有者,。潛臺(tái)詞則是，無(wú)“轎車”者就是無(wú)權(quán)無(wú)勢(shì)階級(jí),。在一個(gè)正常的社會(huì)中,，以是否有“轎車”作為區(qū)分社會(huì)階層的標(biāo)志，本身是值得質(zhì)疑的,。
這種對(duì)社會(huì)人群根源于“階級(jí)”意識(shí)的簡(jiǎn)單劃分,，已經(jīng)加劇了社會(huì)矛盾。當(dāng)“有車族”被固執(zhí)地認(rèn)為是所謂“強(qiáng)勢(shì)階層”以后,，“無(wú)車日”的活動(dòng)得到廣大無(wú)車人的支持值得我們警覺一個(gè)托克維爾式的命題——“多數(shù)人的暴政”,。不僅在“無(wú)車日”中，在交通管理立法中都體現(xiàn)了這種偏差,，它在交通事故責(zé)任承擔(dān)上人為地把是否有車當(dāng)做社會(huì)群體“強(qiáng)”,、“弱”的分水嶺。
說以上這段話,，是想說,，在“無(wú)車日”的擁護(hù)和杯葛者中，明顯出現(xiàn)了利益的逆向交織——有車者多半反對(duì)“無(wú)車日”,，無(wú)車者大多贊成“無(wú)車日”,。這就給政府管理提出了一個(gè)問題：在多元社會(huì)利益客觀上存在矛盾甚至沖突的情況下，政府依據(jù)什么進(jìn)行協(xié)調(diào),？我的看法當(dāng)然只能是依據(jù)法律,，也就是依法行政。
胡錦濤同志在十七大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)“科學(xué)發(fā)展觀”,，科學(xué)發(fā)展觀的哲學(xué)實(shí)質(zhì)就是孔子以迄亞里斯多德提出的“允執(zhí)厥中”的思想,，也就是不走極端的意思。做人做事要不極端,，只有行“中和”,、“中正”一途。而遵守法律精神就是行為是否“中正”的標(biāo)桿,。作為對(duì)工業(yè)文明過度發(fā)展的反省,，作為提示市民關(guān)注人居環(huán)境的一個(gè)手段，“無(wú)車日”也許有必要每月都有，但與此同時(shí),，政府的確要考慮它對(duì)有車人的利益損失問題,，任何一個(gè)社會(huì)群體的利益都應(yīng)當(dāng)?shù)玫街匾暫妥鹬兀活櫞耸П撕茈y,，但政府的出現(xiàn)就是解決這些難題的客觀需要,。所以“無(wú)車日”是一張艱難的試卷，它考驗(yàn)政府的智慧和能力,，更考驗(yàn)政府的法治意識(shí)到底有多少,。 |