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發(fā)改委：國(guó)家正抓緊研究實(shí)施燃油稅費(fèi)改革 |
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| 國(guó)家發(fā)改委20日對(duì)外透露,，國(guó)家正抓緊研究完善國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制、實(shí)施燃油稅費(fèi)改革問題,。發(fā)改委表示，近日,，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、交通部等部門聯(lián)合召開座談會(huì),，研究完善國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制,、適當(dāng)降低成品油價(jià)格,，同步取消公路養(yǎng)路費(fèi),、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi),、公路運(yùn)輸管理費(fèi),、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi),、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi),，撤銷政府還貸二級(jí)以下公路收費(fèi)站點(diǎn)，實(shí)施燃油稅費(fèi)改革等問題,。[詳情] | |
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| 國(guó)家發(fā)改委韓文科：燃油稅或很快開征 |
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| 國(guó)家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)韓文科昨日表示,，國(guó)內(nèi)成品油將肯定降價(jià)，但不會(huì)建立與國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的成品油價(jià)格機(jī)制,。國(guó)家發(fā)改委能源研究所是綜合研究中國(guó)能源問題的國(guó)家級(jí)官方研究機(jī)構(gòu)。韓文科是在國(guó)際能源署《世界能源展望》發(fā)布會(huì)上作出上述表示的,。[詳情] | |
| 韓文科澄清燃油稅要征但不"馬上" |
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| 針對(duì)日前有媒體報(bào)導(dǎo)指,，中國(guó)將馬上開徵燃油稅,，韓科文澄清說，他并沒有說過燃油稅馬上推出的話,，但的確認(rèn)為燃油稅的推出應(yīng)該是快了,，不過具體推出時(shí)間還要看有關(guān)部門的決策。市場(chǎng)分析普遍預(yù)料,，隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，為燃油稅的出臺(tái)創(chuàng)造了有利條件。[詳情] | |
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燃油稅是必須走出的正確一步 |
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| 這將是一個(gè)“大動(dòng)作”，因?yàn)槿加投愂玛P(guān)交通運(yùn)輸行業(yè)、有車家庭,，事關(guān)所有用車單位，涉及千家萬戶,。開征燃油稅后,，原來養(yǎng)路費(fèi),、路橋費(fèi)等一干收費(fèi)機(jī)構(gòu)變成“多余人”,，面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。僅就廣大車主而言,，開征燃油稅是一大利好,；而對(duì)于政府來說，它又確實(shí)是一件麻煩事,。[詳情] | |
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不妨將燃油稅作為法律博弈的樣本 |
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| 在過去的10年里，燃油稅是“只聞樓梯響,，不見人下來”,。如今國(guó)際油價(jià)大跌，有關(guān)燃油稅出臺(tái)的討論因發(fā)改委能源所所長(zhǎng)韓文科最近一次的吹風(fēng)而驟然升溫,。目前的確是推出燃油稅的好時(shí)機(jī),。無論從外部環(huán)境還是各方對(duì)燃油稅的認(rèn)同來看,，燃油稅改革的出臺(tái)都水到渠成。[詳情] | |
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接不上軌的油價(jià)與擇不到機(jī)的燃油稅 |
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拿“誰用路誰付費(fèi)”的燃油稅替代按車一刀切的公路行政性收費(fèi),，不僅更體現(xiàn)公路建設(shè)成本的公平負(fù)擔(dān),，而且可推動(dòng)節(jié)約用油、減輕排放污染,、緩解交通擁堵,、降低征收成本、遏制收費(fèi)腐敗等,。所以,，迄今擇機(jī)不成，且不論法律長(zhǎng)期一臉尷尬,，累計(jì)社會(huì)福利損失也不是小數(shù),。[詳情] | |
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燃油稅不能“趁火打劫” |
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| 千呼萬喚，燃油稅的開征很可能就要成為現(xiàn)實(shí)了,�,？墒牵磳㈤_征的燃油稅是社會(huì)各界所期待的燃油稅嗎,？它對(duì)車主,、企業(yè)以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行意味著什么？要弄清這個(gè)問題,，必須先算算賬,。
作為一名車主，我知道,，在掛牌之后,，除了路橋費(fèi)，每年需要繳納的只有養(yǎng)路費(fèi)和車船稅這兩種,。[詳情] | |
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“燃油稅新聞”解讀的暗示 |
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| 那邊廂,，國(guó)際油價(jià)可以潮起潮落；這邊廂,，燃油稅仍然是道未解的謎題,。因?yàn)槿加投惍吘故且患P(guān)乎太多人的政策，出現(xiàn)任何蕩秋千式的搖擺也就不足為怪了,，支持的,、不支持的，都等著吧……[詳情] | |
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那是不是我們期待的燃油稅 |
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| 如何實(shí)行燃油稅,，作為利益影響最大群體——老百姓不能不參與這場(chǎng)利益博弈,。如果讓人們感到苦苦等來的就是想要的燃油稅，必須讓老百姓知道有關(guān)燃油稅的細(xì)節(jié),，并給予老百姓以足夠的話語權(quán)——而不是由有關(guān)部門一言堂式的“擇機(jī)出臺(tái)”,。[詳情] | |
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未經(jīng)討論的燃油稅且慢征收 |
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| 我們不希望燃油稅突然從天而降,，而寧愿暫緩開征燃油稅，利用“暫緩”之機(jī)讓燃油稅改革方案充盈民意,。我們已經(jīng)等了那么多年,，不在乎這一時(shí)一刻。歷史經(jīng)驗(yàn)也多次表明,，只有依靠廣大人民群眾的力量,，才能沖破既得利益者的阻撓。[詳情] | |
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開征燃油稅 不能再等了 |
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按照國(guó)際上的普遍觀點(diǎn),，開征燃油稅其中一個(gè)很重要的契機(jī)就是“低油價(jià)”。因?yàn)椤暗陀蛢r(jià)”能夠減少一些行業(yè)由此而帶來的“陣痛”,。之前,，國(guó)際原油和國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格高昂，是國(guó)家主管部門遲遲不愿開征燃油稅的關(guān)鍵原因,。而現(xiàn)在,，國(guó)際油價(jià)下降，有關(guān)方面應(yīng)該抓住這個(gè)難得的機(jī)會(huì),。[詳情] | |
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燃油稅快來了,，公路亂收費(fèi)能走嗎 |
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| 目前的一切不得不擔(dān)心，燃油稅也許會(huì)成為又一個(gè)“陽光福利”一樣的怪物：燃油稅開征后,，養(yǎng)路費(fèi)沒了，會(huì)沒別的名目的公路收費(fèi)嗎,？果真那樣,，燃油稅收了，別的公路收費(fèi)變著花樣繼續(xù)收費(fèi),，那這個(gè)燃油稅豈不又成了消費(fèi)者的新的負(fù)擔(dān),？[詳情] | |
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開征燃油稅，看上去很美 |
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| 要進(jìn)行油價(jià)改革,，關(guān)鍵是要理順廠商銷售價(jià)格,；要進(jìn)行油價(jià)改革，必然首先要觸及壟斷油企的利益,。目前國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格高出國(guó)際價(jià)格一截,，過高的零售價(jià)格本身就是對(duì)消費(fèi)者利益的侵占。筆者以為,，當(dāng)下首先需要進(jìn)行廠商價(jià)格同國(guó)際接軌,，把油價(jià)降下來，爾后再去談推出燃油稅,。[詳情] | |
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熟透了的燃油稅為何“擇不到機(jī)” |
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| 既然兩個(gè)利益沖突較之過去均無好的解決之道,我們又如何能相信“燃油稅”馬上就能擇到“機(jī)”,？要打消民眾疑惑,不妨請(qǐng)發(fā)改委將傳說中的“三方案”公之于眾:是騾子是馬,拉出來遛遛![詳情] | |
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燃油附加稅怎樣征才更公正 |
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| 燃油附加稅何時(shí)開征,，不是政府哪個(gè)部門能決定的，開征燃油稅必須要由人大會(huì)議通過,。而目前,，還沒有人大開會(huì)審議討論燃油稅方案的消息，也就是說“馬上開征燃油稅”還處在好事多磨的階段,。希望政府和人大能集民智,、聽民聲，方案越有利于民生,、越符合科學(xué)發(fā)展觀,，就有可能越公正。[詳情] | |
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開征燃油稅也應(yīng)傾聽百姓意見 |
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如何實(shí)行燃油稅,，其間夾雜著各方利益的博弈,。這時(shí)，作為利益受影響最大的群體——老百姓應(yīng)該有權(quán)利參與這場(chǎng)利益博弈,。而目前,，很多人都不知道相關(guān)部門是如何實(shí)行燃油稅的，這就很不正常,。實(shí)行什么樣的燃油稅,，應(yīng)該讓老百姓提前知曉，并聽取吸收他們的意見和建議,，這樣出臺(tái)的燃油稅才是合民心,、順民意的。[詳情] | |
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以燃油稅為杠桿可產(chǎn)生多重功效 |
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| 以往治理城市交通擁堵和環(huán)境污染,，多用限行等行政手段,，管理成本高昂、效果有限還備受質(zhì)疑,，以燃油稅為杠桿則可以形成以一當(dāng)十的力量,。剛開始起征時(shí),，燃油稅支出等于或略高于養(yǎng)路費(fèi)支出,；起征后，不斷提高燃油稅比例,，最終像日本等國(guó)一樣,，提高到120%，遠(yuǎn)高于養(yǎng)路費(fèi)支出,，形成正確的環(huán)保導(dǎo)向,。[詳情] | |
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開征燃油稅能否多聽聽民意 |
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| 因此，筆者寧愿開征燃油稅慢一點(diǎn),，讓燃油稅改革方案充盈民意,，我們已經(jīng)等了那么多年,，不在乎這一時(shí)一刻。歷史經(jīng)驗(yàn)也多次表明,，只有依靠廣大群眾的力量,，沖破既得利益者的阻撓，改革才能順利推進(jìn),。[詳情] | |
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開征燃油稅百姓有期待 |
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| 以燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)征收,，是國(guó)際上通行的通過經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)節(jié)油的政策，也是國(guó)內(nèi)甚久的呼聲,。中央政府排除既得利益干擾,，推出燃油稅正當(dāng)其時(shí)。然而,，開征燃油稅,，百姓另有期待。[詳情] | |
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從全面協(xié)調(diào)可持續(xù)看燃油稅開征的必要性 |
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當(dāng)部門利益受到或可能受到損害時(shí),，拿出油價(jià)太高或“具體的設(shè)計(jì)方案很復(fù)雜”等理由來搪塞輿論就成為一種常態(tài),，特別是這種理由從政府相關(guān)職能部門的嘴里說出時(shí)，社會(huì)就變成了一個(gè)弱者,，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀就只是理論上的口號(hào)了�,，F(xiàn)在，油價(jià)下來了,，拿油價(jià)說事說了五六年的相關(guān)部門,，會(huì)不會(huì)又?jǐn)[出什么更新的理由呢？[詳情] | |
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燃油費(fèi)改稅應(yīng)先經(jīng)民意淬煉 |
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| 燃油費(fèi)改稅應(yīng)該先過民意關(guān),，這一點(diǎn),，新醫(yī)改方案已經(jīng)作出了榜樣�,；蛟S,，這應(yīng)該成為一項(xiàng)制度,，任何一項(xiàng)有關(guān)國(guó)計(jì)民生的政策出臺(tái),，都應(yīng)該先經(jīng)過民意淬煉，這樣,，才能確保決策的科學(xué)性,，并取得最大層面的支持。[詳情] | |
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開征燃油稅的確不能再等了 |
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| 的確,，中國(guó)征收燃油稅的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟——經(jīng)過幾個(gè)月的下跌,，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入比較正常的區(qū)間，國(guó)內(nèi)國(guó)際油價(jià)的價(jià)差也基本上消除了,。如果燃油稅要“擇機(jī)”開征,，那么現(xiàn)在就是最好的時(shí)機(jī),。[詳情] | |
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排除既得利益干擾 及時(shí)開征燃油稅 |
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| 如果我們永遠(yuǎn)站在部門與地方政府的利益上思考改革全局，就很難得出對(duì)全局有利的改革方案,，公共政策的制訂必須從全局和戰(zhàn)略的高度出發(fā),，只要能促進(jìn)低耗能產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展，能夠促進(jìn)公共財(cái)政系統(tǒng)的建設(shè),，就應(yīng)該堅(jiān)決推行,。[詳情] | |
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姚達(dá)明 |
此時(shí)征稅對(duì)市民影響很小 |
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| 廣東省油氣商會(huì)油品部部長(zhǎng)姚達(dá)明表示,現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)降幅已經(jīng)很大了,如果此時(shí)降低油價(jià),再推出燃油稅的話,對(duì)實(shí)際油價(jià)的變動(dòng)是很小的,市民會(huì)感覺變化不是很大,也更易于接受。[詳情] |
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何世紅 |
現(xiàn)行燃油政策存在三個(gè)方面的問題 |
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| 世界能源金融研究院執(zhí)行院長(zhǎng),、資深金融評(píng)論家何世紅表示,，現(xiàn)行燃油政策存在三個(gè)方面的問題，第一是嚴(yán)格的行政管制扭曲了價(jià)格,，失去了調(diào)節(jié)供需的功能,。[詳情] |
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崔東樹 |
費(fèi)改稅已經(jīng)是必然的趨勢(shì) |
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| 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹：如果再不實(shí)施，我們又失去一次大好機(jī)會(huì),。費(fèi)改稅已經(jīng)是必然的趨勢(shì),。企業(yè)對(duì)燃油稅也是持贊成態(tài)度。[詳情] |
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楊衛(wèi)華 |
目的未明多方博弈存變數(shù) |
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| 開征燃油稅是必然,但國(guó)家發(fā)改委,、環(huán)保部,、財(cái)政部、交通部等多個(gè)部門的最終溝通商榷協(xié)調(diào)才是真正推動(dòng)燃油稅開征的決定因素,目前并非開征的最佳時(shí)機(jī),。[詳情] |
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董秀成 |
應(yīng)該盡早理順成品油定價(jià)機(jī)制 |
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| 中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成表示，按照目前國(guó)際油價(jià)每桶60美元左右價(jià)位,，中國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制改革可以實(shí)現(xiàn)一步到位，而且接軌后價(jià)格還會(huì)有所下降,。[詳情] |
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韓曉平 |
各部門的協(xié)調(diào)問題導(dǎo)致了一拖再拖 |
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| 中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平：“從技術(shù)上看,，出臺(tái)燃油稅已沒有任何障礙。但各部門的協(xié)調(diào)問題導(dǎo)致了燃油稅出臺(tái)一拖再拖,�,！�[詳情] |
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楊志勇 |
燃油稅推出可能有兩種方式 |
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| 中國(guó)社科院財(cái)貿(mào)所研究員楊志勇說，燃油稅推出可能有兩種方式,。一是調(diào)整燃油消費(fèi)稅稅率的方式,，即調(diào)高稅收標(biāo)準(zhǔn)。目前我國(guó)成品油價(jià)格已比美國(guó)高一半。[詳情] |
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張小虞 |
從總體而言,，燃油稅應(yīng)該盡快推出 |
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| 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng),、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示，從總體而言,，燃油稅應(yīng)該盡快推出,。油價(jià)還會(huì)繼續(xù)持續(xù)上漲，油價(jià)回復(fù)到低位已經(jīng)不可能,。[詳情] |
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朱秉剛 |
我國(guó)應(yīng)該適時(shí)推出燃油稅政策 |
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| 我國(guó)的成品油價(jià)格比起歐洲連一半都不到,，這主要是因?yàn)闅W洲各國(guó)的燃油稅占油價(jià)的比重比較高，燃油稅天然地成為一個(gè)調(diào)節(jié)油價(jià)的穩(wěn)定器,，當(dāng)原油價(jià)格過高時(shí)可調(diào)低,。[詳情] |
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劉尚希 |
開征燃油稅的障礙已經(jīng)消除 |
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| 財(cái)政部財(cái)政科研所副所長(zhǎng)劉尚希認(rèn)為，可以考慮盡快推出燃油稅,，關(guān)于燃油稅已經(jīng)沒有太多需要探討的地方,。由于國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，目前是推出燃油稅的好時(shí)機(jī),。[詳情] |
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王 剛 |
即使推出,，也不意味著馬上執(zhí)行 |
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| 長(zhǎng)城證券分析師王剛認(rèn)為，目前成品油價(jià)格調(diào)整的可能性要大于燃油稅改革的可能性,。即使燃油稅推出,，也不意味著馬上執(zhí)行，可能會(huì)留出一段過渡期,。[詳情] |
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笱銳兵 |
改革已經(jīng)刻不容緩 |
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| 雖然,，當(dāng)前國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩不安，但是國(guó)際大宗商品價(jià)格的不斷走低將是是我們進(jìn)行能源改革的良好機(jī)遇,，政府必須抓住,，要從根本上解決困擾我國(guó)多年的能源價(jià)格問題。[詳情] |
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曹 聰 |
開征燃油稅將為期不遠(yuǎn) |
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| 開征燃油稅將為期不遠(yuǎn),，今后對(duì)汽油,、柴油開征燃油稅之后，養(yǎng)路費(fèi),、客運(yùn)附加費(fèi)等多項(xiàng)行政收費(fèi)將同時(shí)停收,。這不僅規(guī)范了我國(guó)交通收費(fèi)制度。[詳情] |
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韓曉平 |
將刺激小排量轎車銷售 |
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| 中國(guó)能源網(wǎng)CEO韓曉平表示,，燃油稅一旦開征,，石油替代品的發(fā)展空間也將會(huì)非常廣闊,。而對(duì)石化行業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)則可能帶來一定的負(fù)面影響,。[詳情] |
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財(cái)稅專家 |
開征燃油稅能減少開車人負(fù)擔(dān) |
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和訊網(wǎng)：據(jù)媒體記者從國(guó)家發(fā)改委相關(guān)人士處獲悉,
12月1日正式開征的可能性比較大。您認(rèn)為12月1日開征的時(shí)機(jī)是不是太倉促了嗎？
何振一：從當(dāng)年提出燃油稅到現(xiàn)在已經(jīng)有10年之久,。在最初提出來以后,，正趕上國(guó)際油價(jià)一路攀升，于是政府就想等油價(jià)降下來再開征,，如今國(guó)際油價(jià)持續(xù)下降,，正是開征的好時(shí)機(jī)。
開征燃油稅有利于拉動(dòng)內(nèi)需,，中國(guó)石油價(jià)格由政府管控,，政府也希望能夠做出相應(yīng)價(jià)格改革。開征燃油稅的初衷,，并不是為了增加開車人負(fù)擔(dān),，政府的意思是相反。
和訊網(wǎng)：全球金融危機(jī),、經(jīng)濟(jì)疲軟,、油價(jià)持續(xù)回落,為燃油稅的開征創(chuàng)造了一個(gè)有利的時(shí)機(jī)。但是在全球油價(jià)最近急速下降的時(shí)候,，國(guó)內(nèi)的油價(jià)并沒有下跌,，目前國(guó)內(nèi)的油價(jià)其實(shí)處于最高點(diǎn)，為什么在這個(gè)時(shí)候開征呢,？
何振一：其實(shí)開征燃油稅就是想利用時(shí)機(jī)降低石油價(jià)格,。征了燃油稅以后這樣今后國(guó)家不會(huì)很嚴(yán)格的干預(yù)石油價(jià)格，而與國(guó)際接軌,，根據(jù)國(guó)際油價(jià)而上下浮動(dòng),。[詳情] | | |
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名詞解釋 |
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什么是燃油稅 |
| 燃油稅，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅,，實(shí)行捆綁收費(fèi),。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位和運(yùn)營(yíng)收入兩種計(jì)費(fèi)方法收取，實(shí)際上形成了一種定額費(fèi),。而對(duì)于用油大戶尤其是汽車來說,，道路使用率存在較大差距�,！耙�?yàn)闊o法測(cè)算每臺(tái)車的道路使用率,，燃油稅通過將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi),，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下,，更多地體現(xiàn)了‘多用多繳，少用少繳’的公平原則,�,！�[詳情] | | |
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背景資料 |
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燃油稅11年懸而未決 |
●1997年,，全國(guó)人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)等,，擬從1998年1月1日起實(shí)施,。
●1998年10月，國(guó)務(wù)院提請(qǐng)全國(guó)人大常委會(huì)審議的《公路法》修正案草案里,，將“燃油附加費(fèi)”改為“燃油稅”,。
●1999年10月31日，全國(guó)人大常委會(huì)通過《公路法(修正案)》,，第36條規(guī)定“國(guó)家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護(hù)資金,，實(shí)施辦法和步驟由國(guó)務(wù)院規(guī)定”。[詳情] | | |
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| 征收燃油稅,，取消養(yǎng)路費(fèi),，不會(huì)對(duì)高速公路的收費(fèi)權(quán)產(chǎn)生影響，僅可能會(huì)取消一些低等級(jí)公路的收費(fèi),。高速公路的建設(shè)從來與養(yǎng)路費(fèi)沒有太多關(guān)聯(lián),，取消養(yǎng)路費(fèi)，跟取消高速公路收費(fèi)不是一個(gè)概念,。[詳情] | |
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| 如果再不實(shí)施,，我們又失去一次大好機(jī)會(huì)。費(fèi)改稅已經(jīng)是必然的趨勢(shì),。
企業(yè)對(duì)燃油稅也是持贊成態(tài)度,。它的出臺(tái)，對(duì)銷量會(huì)有暫時(shí)的影響,；但長(zhǎng)久來看是有利的,。只要你手里有更節(jié)油的車，才不怕,。
實(shí)施燃油稅的最直接效果就是汽油漲價(jià),。[詳情] | |
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燃油稅普遍被視為是最有效的財(cái)政調(diào)節(jié)手段。按照國(guó)際慣例,，它是一項(xiàng)以提高油品價(jià)格來控制消費(fèi)總量,、提升能源使用效率的財(cái)政政策，并非僅僅“稅費(fèi)之間的轉(zhuǎn)換”,。
目前,，世界發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍實(shí)施燃油稅。[詳情] | |
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國(guó)外開征燃油稅的動(dòng)機(jī) |
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| 燃油稅也稱汽油稅,，它是對(duì)燃油消費(fèi)者征繳的一種特別消費(fèi)稅,，它在燃油銷售環(huán)節(jié)征繳。在大多數(shù)國(guó)家,，燃油稅一般只對(duì)交通,、運(yùn)輸用油采用較高稅率來征稅,，而對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械用油、家庭供暖用油及柴油機(jī)用油通常采用較低稅率來征稅,。[詳情] | |
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一些發(fā)達(dá)國(guó)家開征燃油稅的基本情況 |
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（1）德國(guó)燃油稅
截止2007年9月,，德國(guó)的燃油稅標(biāo)準(zhǔn)：柴油每升0.4704歐元,，無鉛汽油每升0.6545歐元。此外,，所有燃油及燃油稅還需要繳付19%的增值稅,。
（2）荷蘭燃油稅
荷蘭的燃油稅是以消費(fèi)稅名義征收的,。1995年,，荷蘭提高燃油消費(fèi)稅，每升汽油消費(fèi)稅調(diào)高0.25荷蘭盾,。[詳情] | |
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