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針對原油期價重挫,，歐佩克10月24日宣布，11月1日開始每日減產(chǎn)150萬桶,，但每桶64.15美元的紐交所當日收報價,，距7月11日每桶147.27美元的頂點更遠。
6月20日國家發(fā)改委上調(diào)成品油基價至今,，加油站各號油價穩(wěn)如泰山,。周遭淪陷,，不經(jīng)意間把我國從全球油價洼地托上了高地。據(jù)央視《第一時間》近日報道,，早在10月6日當周,，美國加油站每加侖汽油售3．151美元，而國內(nèi)93號汽油每升6．25元左右的價格,，合每加侖3．46美元,。
波瀾不驚與巨幅震蕩的強烈反差，源于管制市場與自由市場的根本區(qū)別,，這就難怪國家發(fā)改委被質(zhì)疑,。畢竟，6月20日決定跟漲是因“一個時期,，國際市場油價大幅度上漲,，國內(nèi)成品油價格與原油價格倒掛、供求矛盾日益突出”,，照此邏輯,，后來從沒跟跌當然匪夷所思。
與國內(nèi)外油價走勢形影不離的,，是擇機開征燃油稅好事多磨——1994年動議,，1999年《公路法》確認，2000年方案基本成型,2001年國稅總局局長金人慶透露已準備就緒,，2004年國稅總局局長謝旭人透露已進入審批程序,，2006年財政部部長金人慶表示2007年將抓緊完善改革方案并擇機實施，3個月前財政部經(jīng)濟建設司副司長曾曉安稱此舉將擇機出臺……
拿“誰用路誰付費”的燃油稅替代按車一刀切的公路行政性收費,，不僅更體現(xiàn)公路建設成本的公平負擔,，而且可推動節(jié)約用油、減輕排放污染,、緩解交通擁堵,、降低征收成本、遏制收費腐敗等,。所以,，迄今擇機不成，且不論法律長期一臉尷尬,，累計社會福利損失也不是小數(shù),。
為什么開征燃油稅逾十年擇不到機？一直以來,，最流行也最動聽的是,，國際油價攀升強拉國內(nèi)油價走高，牽一發(fā)而動全身的費改稅會對價格上行推波助瀾，恐怕令用油者很受傷,。如果這公之于眾的理由理直氣壯，那么當下公眾的質(zhì)詢更無可辯駁：現(xiàn)在不實施更待何時,？
然而,，也有不可思議的聲音應時響起——在新一期《經(jīng)濟》雜志上，以《還有無必要開征燃油稅》為題,，中國社科院財貿(mào)研究所副所長高培勇撰文稱,，只要將現(xiàn)行行政收費規(guī)范化，鏟除可能“亂”收的土壤,，效果并不比開征燃油稅差,，若再計算費改稅可能的周折和成本，規(guī)范收費反可能事半功倍,。這種高論,，無視燃油稅的利益分配公平取向之根本功能，實在驚人,。
按市場經(jīng)濟一般原理,，我不相信，油價政府掌控,、特立獨行,，比油價市場左右、對接全球更能靈敏反應供求,；按財政一般原理,，我不相信，公路行政性收費比征收燃油稅更能妥善協(xié)調(diào)利益,。相反,，我認同這種分析：油價接不上軌是因有人喜歡壟斷市場，燃油稅擇不到機是因有人偏愛收費權力—改革油價機制,、開征燃油稅一直擱淺,，首先在于既得利益者阻礙。
其實,，油價接軌國際根本無需覓時,，燃油稅上路也根本不必擇機，關鍵看有否拿壟斷開刀,、對權力約束的決心——說到時機,，還有比現(xiàn)在更好的時機嗎？ |