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　　6月12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上，精調(diào)之后,，軌距誤差在正負1毫米之內(nèi),。被譽為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現(xiàn)全線軌道貫通,。

　　百年“筑夢”。100年前，京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,，被譽為“中國人的光榮”，是一條自力更生的“爭氣路”,。100年后,，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河，成為中國鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見證,。

　　一個毫米：凝聚鐵路百年發(fā)展之變

　　在北京市延慶區(qū),，長城腳下，青山環(huán)抱中的青龍橋車站,，見證著京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷,。這座始建于1908年的小站，曾因“人”字形鐵路而聞名,，如今,，京張高鐵在其下方穿越“人”字而過，成就了百年京張的立體交匯,。

　　京張高鐵全程174公里,，起點位于北京北站，出站270米后,，從地上“鉆”入地下,，通過清華園隧道一路向北，穿越居庸關(guān)長城,、水關(guān)長城,、八達嶺長城，跨越北京重要的地表水源地——官廳水庫,，最終抵達2022年北京冬奧會另一舉辦地張家口,。

　　軌道貫通的最后一點——清華園隧道是京張高鐵的關(guān)鍵工程。這條6020米長的隧道采用盾構(gòu)施工,，遭遇了世界上最為復雜的情況,。它和北京地鐵10號線、15號線,、12號線相交而過,，并行13號線,，還要下穿7處重要城市道路，近90條重要市政管線,。

　　“清華園隧道要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號線,，隧道開挖直徑達12.64米，相當于5層樓那么高,。要在這么復雜的環(huán)境下,，實現(xiàn)這么大體量的盾構(gòu)施工，誤差還不超過‘1毫米’,，就好像在人體的眾多動脈之間做手術(shù),。”中鐵十四局京張高鐵清華園隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理趙斌說,。

　　為此,，建設(shè)者引入了世界最先進的泥水平衡盾構(gòu)機——“天佑”號，并結(jié)合京張智能化目標,，建立了盾構(gòu)安全建造可視化云平臺,，全預制機械化拼裝和大直徑盾構(gòu)常壓換刀技術(shù)。這相當于為盾構(gòu)機裝上了“眼”“手”“腳”,，建設(shè)者可以時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況,，確保毫厘之間的施工精度。

　　1905年,，隧道施工同樣是擺在京張鐵路面前的最大難題,。全長1091米的八達嶺隧道，也是京張鐵路的關(guān)鍵工程,。當時,，我國尚沒有一條國人獨立主持設(shè)計、建造,、運營的干線鐵路,，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！

　　從美國耶魯大學留學歸來的詹天佑打破了這個論斷,。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上,，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度,，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米,。

　　詹天佑不僅創(chuàng)造性運用了“人”字形鐵路，首次使用炸藥開采隧道,，更開創(chuàng)了大長隧道新的施工工法——豎井法。這種方法可以在地下同時展開6個工作面,，提高施工效率,，且部分豎井建成后被用作通風廊道,，解決了當時蒸汽機車通過隧道時的排氣問題?！斑@種創(chuàng)新被稱為‘長隧短打’,，至今仍然是中國鐵路建設(shè)的‘王牌’工法?！敝需F設(shè)計京張項目組隧道負責人岳嶺說,。

　　“竊謂我國地大物博，而于一路之工,，必須借重外人,，引以為恥?！闭蔡煊雍髞碓凇毒堣F路工程紀略》中寫道,。京張鐵路1909年建成后，轟動中外,，極大地增強了中國人民的自信心,，其社會影響遠超出了工程技術(shù)領(lǐng)域。

　　“京張鐵路是中國人自主設(shè)計,、建造鐵路的起點,。如果沒有這個起點，我們無法站在中國鐵路,、裝備制造,、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細與跨越,?！敝需F設(shè)計京張高鐵總體設(shè)計師王洪雨說。

　　一種精神：“各出所學”,、追求精品

　　青灰色的古樸外墻,，古老的油燈座、百葉窗,，仍保留著20世紀的西洋風格,。青龍橋站站長楊存信向記者介紹，車站的站名牌匾上,，中文下方還印著一行特殊的英文——韋氏拼音,，這是一種在當時外國人中比較流行的拼音方式。

　　“詹天佑在設(shè)計京張鐵路時,，對標了當時國際先進水平,。他采用國際通用的1435毫米標準軌距，進口英國等國家的鋼軌,，引進美國生產(chǎn)的馬萊型蒸汽機車,，引入了當時世界上最先進的火車連接方式——自動車鉤,。在沿線各站的指示標牌上，還用英文作了標注,，目的就是服務(wù)世界人民,。”詹天佑紀念館館長付建中說,。

　　“工程師既有利國之技能,，應各出所學，各盡所知,，使國家富強,，不受外侮，足以自立于地球之上,?！边@是110年前，詹天佑對筑路強國的深刻理解,，也是那個時代所有中國人心底的吶喊,。各出所學、追求精品之鐵路精神,，如今正引領(lǐng)新一代鐵路人的筑夢之路,。

　　京張高鐵設(shè)計團隊，涉及30多個專業(yè),，工程師300余人,。“前期工作我們搞了7年,，設(shè)計材料堆起來有1層樓那么高,，相當于其他相同長度鐵路設(shè)計量的4倍?！蓖鹾橛暾f,，先輩們曾用曲線尺、計算尺,、水平儀,、經(jīng)緯儀等最基本的工具，1厘米1厘米地繪制了京張鐵路,。今天,，我們更要精益求精。

　　在八達嶺長城下方,，京張高鐵八達嶺長城站位于地下102米,、相當于30層樓高的深處，占地39800平方米,，相當于6個足球場,。這是世界上埋深最深,、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，是人類建設(shè)史上少有的挑戰(zhàn),。選擇這個點位，是服務(wù)冬奧和八達嶺景區(qū),，保護長城和“人”字形線路等多種目的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的結(jié)果,。

　　在這里,，2600多名建設(shè)者已經(jīng)奮戰(zhàn)了1000多個日夜。由于地質(zhì)和斷面多變,，隧道施工要使用炸藥,，卻不能傷及長城。建設(shè)者采用了國內(nèi)研發(fā),、世界先進的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù),。

　　“一般爆破的震動速度是每秒5厘米,，但這種技術(shù)能夠把爆炸震動速度降低至每秒2毫米以內(nèi),，相當于長城上游客跺腳那么輕微,?！敝需F五局京張三標項目總工羅都顥說,，12公里的隧道建成后,，高鐵穿越只要3分鐘,。

　　追求精品工程是鐵路人的終極目標,?！伴L城站房的清水混凝土墻面,，必須一次成型不能修補,，才能保證毫無瑕疵,?！敝需F五局京張高鐵八達嶺長城站房項目副經(jīng)理龔仲毅說,，清水混凝土施工工法正在申報科技創(chuàng)優(yōu)項目,。

　　龔仲毅所在的團隊,，平均年齡不到30歲,。1989年出生的楊才鑫有個“秘密武器”——利用BIM+AR技術(shù),，將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點,，工人通過手機掃碼，就可以看到如何完成操作,?！安捎眠@些優(yōu)化手段之后,，施工返工率從幾乎100%,，下降到接近于0，大大節(jié)約了成本,，提高了效率,。”楊才鑫說,。

　　1000多個日夜,，數(shù)萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)在京張高鐵建設(shè)現(xiàn)場。大家“各出所學”,，正將中國高鐵的最新成就,、標桿工程呈現(xiàn)于世人面前。

　　一個小時：濃縮百年鐵路“筑夢”榮光

　　“20世紀80年代,，我從張家口老家到北京,，走‘人’字形鐵路要六七個小時，現(xiàn)在走豐沙線是3小時10分鐘,。未來，我自己參與修建的高鐵將把我回家的時間縮短到1個小時,。”中鐵設(shè)計京張高鐵路基設(shè)計負責人張世杰說,。

　　路興國才興。詹天佑曾在書信中寫道：“修此鐵路，縱有千難萬難，也不會半途而廢,，為夷國恥笑……所幸我的生命,，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌,，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了,?！?/p>

　　百年京張,，承載著中國人的復興夢想,、強國情懷,，重構(gòu)“京張”,，正在豎起中國復興,、鐵路強國的又一豐碑。

　　智能化是京張高鐵的最大亮點,。基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù),，設(shè)計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖,，為建設(shè),、運營、調(diào)度,、維護,、應急全流程提供智能化服務(wù),。

　　“未來，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’,?！敝需F設(shè)計京張高鐵智能工程化設(shè)計總體負責人李紅俠說，通過這個大腦,，工作人員在控制室就可以實現(xiàn)客站燈光,、溫度、濕度等設(shè)備管理,、應急指揮等。

　　列車的自動駕駛系統(tǒng)基本能達到和地鐵一樣,，不同的是速度,?！斑@是世界首次,，在350公里的時速下模擬一個最好的司機,，用算法開出一條安全、節(jié)能,、高效的列車,?！敝需F設(shè)計京張高鐵信號設(shè)計負責人王東方說,。

　　中鐵設(shè)計京張高鐵信息設(shè)計負責人方媛說,，通過電子客票,、刷臉進站等可簡化乘車流程,；站內(nèi)導航與站外導航融合,，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導航至檢票口或候車廳。

　　2018年底,，我國高鐵營業(yè)里程已超2.9萬公里,，居世界之首,。依托京張高鐵建設(shè)，我國將進一步形成智能高鐵應用示范方案，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標準體系,，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應用國家。

　　“京張高鐵世界矚目,，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡,。是偉大的時代、祖國的發(fā)展,，造就了這個奇跡,。”中鐵設(shè)計京張鐵路項目副總體設(shè)計師呂剛說,。

　　站在青龍橋車站老站房前,，在這里工作了近40年的楊存信感慨：“自己沒有給在這里工作了30多年的父親楊寶華丟臉?！备缸觾纱膱允?，使他對百年京張的理解更加深刻,。

　　“青龍橋車站是中國鐵路發(fā)展的‘活化石’?！睏畲嫘耪f,，以后人們來到這個車站，看到代表百年前“中國人光榮”的“人”字形鐵路沒有損毀,、停運,，感受到百年后代表“中國人光榮”的京張高鐵飛馳而過，這就是鐵路人的榮光,，我們就不負使命,。

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