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交通是個龐大的體系,，理論上包括公路,、鐵路,、航空,、水運(yùn),、管道5種方式,。其實(shí)航天,、電梯、扶梯,、騎車也都是運(yùn)輸方式,，交通是個很復(fù)雜的系統(tǒng)。交通與IT,、ICT關(guān)系密切,，相應(yīng)的，交通基礎(chǔ)設(shè)施安全,、交通網(wǎng)絡(luò)安全成為廣義網(wǎng)絡(luò)安全的重要組成部分,。
全球數(shù)字化下的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險
2016年，在杭州G20峰會上發(fā)布的《二十國集團(tuán)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作倡議》提出,，目前全人類面臨數(shù)字經(jīng)濟(jì)大發(fā)展格局,，我們正在駕馭一個越來越數(shù)字化的經(jīng)濟(jì)。不久前,，金磚國家峰會在廈門舉行,，會上通過的《廈門宣言》強(qiáng)調(diào)，要制定基礎(chǔ)設(shè)施安全,、數(shù)據(jù)保護(hù)和互聯(lián)網(wǎng)空間領(lǐng)域的通行規(guī)則,，共建和平安全的網(wǎng)絡(luò)空間。
同時,，人類也面臨很多挑戰(zhàn),，恐怖主義和網(wǎng)絡(luò)安全威脅相互交織，形勢嚴(yán)峻,。達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇持續(xù)發(fā)布《全球風(fēng)險報告》,，從經(jīng)濟(jì)、環(huán)境,、地緣政治,、社會、技術(shù)5大維度探討全球面臨的廣義風(fēng)險問題,。對近幾年全球最重要風(fēng)險元素進(jìn)行的評估看,，網(wǎng)絡(luò)攻擊、大規(guī)模的數(shù)據(jù)欺詐和竊取事故,、關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全問題排列靠前。
這些網(wǎng)絡(luò)安全問題,，歸屬于技術(shù)風(fēng)險,，又在經(jīng)濟(jì)、政治,、社會風(fēng)險中扮演重要角色,。
未來交通與網(wǎng)絡(luò)安全
《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中要求，建立高端高效的智能經(jīng)濟(jì)，研發(fā)智能運(yùn)載工具,，探索和部署自動駕駛汽車共享模式,，建設(shè)智能物流；要建設(shè)安全便捷的智能社會,，重點(diǎn)是智慧城市和智慧交通,，技術(shù)上要建立多維交通信息綜合大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺及智能交通監(jiān)管和服務(wù)系統(tǒng)。國家的這些戰(zhàn)略,，對理解交通運(yùn)輸發(fā)展走向,，做好未來交通安全網(wǎng)絡(luò)的整體資源布局具明確指導(dǎo)意義。
我國交通發(fā)展總體歷史脈絡(luò)和步驟與工業(yè)發(fā)展的歷程相伴隨,，工業(yè)進(jìn)入4.0時代,，交通處于第三、第四代疊加演變的進(jìn)程中,，目前實(shí)現(xiàn)了低排放半自動駕駛,，商業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用還有待時日。設(shè)想的第五代交通運(yùn)輸系統(tǒng),，最主要特征是移動互聯(lián)和自動駕駛,。有專家斷言，自動駕駛汽車將是人工智能最重要的應(yīng)用方向,。
從需求看,，未來的交通大體有兩個走向，第一是小區(qū)間小范圍,，最后一公里范圍的交通,，期望更加便捷舒適；第二是超高速長距離大運(yùn)量交通生產(chǎn),，對速度的需求一直在牽引著人類不斷探索,。
汽車動力總成技術(shù)、輕量化材料,、車聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展,，人類出行偏好轉(zhuǎn)變、自動駕駛汽車的成熟和興起,，決定著我們能否進(jìn)入第五代交通系統(tǒng)時代,。第五代交通運(yùn)輸一定是數(shù)字化的交通運(yùn)輸，它的構(gòu)成包括基礎(chǔ)設(shè)施,、交通工具,、移動主體及空地環(huán)境，它們間互聯(lián)互通,、智能化協(xié)調(diào),，是未來第五代交通系統(tǒng)的基本內(nèi)涵,。
國內(nèi)外主流研究認(rèn)為，數(shù)字時代交通系統(tǒng)突出特征是大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)布局,、運(yùn)行,、管理，網(wǎng)絡(luò)安全問題則是最關(guān)鍵的挑戰(zhàn),，應(yīng)該及早部署,，通過大量研發(fā)來應(yīng)對。
總體上,，未來交通系統(tǒng)的核心概念是自動,、電動和共享。圍繞這些可能性,，從設(shè)計遠(yuǎn)景“交通需求—技術(shù)創(chuàng)新—服務(wù)創(chuàng)新”系統(tǒng)的視角出發(fā),，“出行即服務(wù)（MaaS）”新模式的研究方興未艾。
對應(yīng)每種模式的變化,，都面臨與數(shù)據(jù)相關(guān)的諸多風(fēng)險,，所以有個基本共識：網(wǎng)絡(luò)安全是加速自動駕駛汽車普及的主要難關(guān)，需要可靠的解決方案,。最近Gartner公司調(diào)查了美,、德消費(fèi)者對自動駕駛汽車的擔(dān)憂情況，排名前三位的分別是車輛意外失靈,、設(shè)備和系統(tǒng)故障,、車輛和系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全。
三方面探討交通網(wǎng)絡(luò)安全體系
深度思考交通網(wǎng)絡(luò)安全問題,，本質(zhì)是開放和安全間的矛盾,。我們需要全生命周期和主動防御式管理。網(wǎng)絡(luò)安全的概念涉及可靠度,、精準(zhǔn)度,，災(zāi)害、事件,、風(fēng)險預(yù)警,，都可歸納到其范疇。
以下從三方面對交通網(wǎng)絡(luò)安全體系進(jìn)行討論：
一是,，交通網(wǎng)絡(luò)安全的風(fēng)險分布,，主要在三個層次：業(yè)務(wù)層、系統(tǒng)層和數(shù)據(jù)層,。業(yè)務(wù)層包括基礎(chǔ)安全性,、業(yè)務(wù)先導(dǎo)性和服務(wù)開放性風(fēng)險；系統(tǒng)層有結(jié)構(gòu)復(fù)雜性,、邊界模糊性和處理過程復(fù)雜性風(fēng)險；數(shù)據(jù)層主要有保密性、完整性和可用性風(fēng)險,。
二是,，交通網(wǎng)絡(luò)安全保障體系規(guī)劃，在理解國家規(guī)劃,、法律法規(guī)等文件基礎(chǔ)上,，設(shè)計系統(tǒng)和部署工具時，體系化,、實(shí)效性,、流程化、規(guī)范化是重要原則,。安全防護(hù),、態(tài)勢感知、信息通報,、預(yù)警預(yù)防,、應(yīng)急處置5大模塊要分解到管理、技術(shù),、法規(guī),、使用等多層面和系統(tǒng)鏈條上。
三是,，交通網(wǎng)絡(luò)安全保障體系主要由組織,、運(yùn)營、技術(shù),、規(guī)則4大體系構(gòu)成：組織體系包括決策,、指揮、規(guī)劃,、部署,、預(yù)警、應(yīng)急,、通報,；運(yùn)營體系包括政府網(wǎng)站、公務(wù)終端,、業(yè)務(wù)系統(tǒng),、政務(wù)通訊、專用網(wǎng)絡(luò),；技術(shù)體系是重中之重,，包括交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險評估與監(jiān)測、決策支持平臺的規(guī)劃和建設(shè),，圍繞主機(jī),、網(wǎng)絡(luò),、物理、數(shù)據(jù),、應(yīng)用的整個安全鏈打造,；規(guī)則體系包括法律法規(guī)、政策,、機(jī)制,、標(biāo)準(zhǔn)及知識產(chǎn)權(quán)。
圍繞交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全,，產(chǎn)學(xué)研都在協(xié)同努力,，中國交通通信信息中心、中國交通報,、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院和360企業(yè)安全集團(tuán),，聯(lián)合組建了交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與安全實(shí)驗(yàn)室，這是一個協(xié)同性研發(fā)平臺,，意在通過集聚多方力量,、資源和人才，更好地解決交通網(wǎng)絡(luò)安全問題,。交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與安全實(shí)驗(yàn)室將在行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險評估,、態(tài)勢感知與預(yù)警、大數(shù)據(jù)全生命安全周期安全評價和防護(hù),、交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具智能化安全保障,、區(qū)塊鏈安全認(rèn)證技術(shù)、輿情監(jiān)測等方面開展研發(fā)和應(yīng)用,。
?。ㄗ髡邽榻煌ㄟ\(yùn)輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與安全實(shí)驗(yàn)室主任、同濟(jì)大學(xué)教授）
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