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　　每年的1月份,，美國都會(huì)舉辦兩大世界級(jí)的展會(huì)，一是拉斯維加斯的消費(fèi)電子展,，二是底特律的車展,。但近年來有一個(gè)引人矚目的變化,，就是消費(fèi)電子展上出現(xiàn)了越來越多車商的身影，車展上則更少不了電子巨頭的產(chǎn)品,。近日有媒體預(yù)測：“2016年可能成為底特律和硅谷合作的一年”,。這其實(shí)是一個(gè)信號(hào)：汽車業(yè)正處于重大創(chuàng)新突破的臨界點(diǎn)，底特律和硅谷正在加速融合,。

　　融合的目的是什么,？就是創(chuàng)新！硅谷,，是美國創(chuàng)新的代名詞,，蘋果,、谷歌、惠普,、思科,、億貝……每個(gè)企業(yè)都是行業(yè)的翹楚，也是美國經(jīng)濟(jì)王者歸來的重要推動(dòng)力,。但值得注意的是,，一度瀕臨破產(chǎn)的底特律車企，正在改變傻大笨的形象,，加速與硅谷企業(yè)對(duì)接,、合作、創(chuàng)新,，謀求在未來競爭中占據(jù)有利地位,。

　　通用、福特,、戴姆勒等公司,，都在硅谷設(shè)立了創(chuàng)新研發(fā)中心，招攬硅谷科學(xué)家,，研發(fā)下一代技術(shù),。福特與亞馬遜還在合作開發(fā)一款智能平臺(tái)，未來用戶可在家中遙控打開車門,，并隨時(shí)監(jiān)控汽車油耗和電動(dòng)汽車的充電情況,。微軟則與沃爾沃等公司達(dá)成協(xié)議，前者的電子產(chǎn)品以后將可連通車輛的電子系統(tǒng),。此外,，在無人駕駛汽車領(lǐng)域，硅谷巨擘谷歌已走在了車企的前列,，該項(xiàng)目的主管是來自底特律的精英——曾擔(dān)任福特工程師,、現(xiàn)代美國分公司CEO的約翰·克拉夫奇克。如同現(xiàn)在的智能手機(jī),，已與原先通話概念的手機(jī)截然不同,；未來的智能汽車，運(yùn)輸將只是其中一項(xiàng)功能,。

　　未來汽車領(lǐng)域可能迎來三大突破：第一,，動(dòng)力突破，油耗將進(jìn)一步降低,，或者電動(dòng)汽車成為主流,；第二，無人駕駛,，人們可從駕駛中脫離開來,；第三,，全智能化，汽車,、手機(jī),、家電乃至家具實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”，汽車則是其中一個(gè)重要的互聯(lián)節(jié)點(diǎn),。對(duì)汽車制造商而言，以前主要靠出售汽車硬件獲取收益,；但從未來看,，汽車只是一個(gè)工具，更大的附加值將來自汽車攜帶的各種軟件系統(tǒng),。如果在動(dòng)力領(lǐng)域,、在智能領(lǐng)域落后，汽車商將很可能被淘汰出市場,。而其他企業(yè)如果能在創(chuàng)新上拔得頭籌,，未必不會(huì)成為未來的汽車巨頭，一如特斯拉的異軍突起,。

　　強(qiáng)烈的危機(jī)感,、誘人的市場前景，使底特律加快了與硅谷的融合,。在美國,，傳統(tǒng)制造業(yè)象征的汽車，正加快技術(shù)創(chuàng)新,，并向互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透,；作為創(chuàng)新源頭的硅谷，則轉(zhuǎn)身擁抱汽車業(yè),，尋求新增長點(diǎn),。這是美國版的“互聯(lián)網(wǎng)+”。特斯拉誕生于硅谷而不是底特律,，正是融合創(chuàng)新的典型例子,。

　　對(duì)于這種趨勢，美國斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主管史蒂夫·埃格拉什表示：“汽車公司都明白,，如果它們所擅長的僅僅是彎曲金屬板和制造動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)——這的確是上個(gè)世紀(jì)汽車生產(chǎn)的絕大部分內(nèi)容,，那么它們將滑落到食物鏈底端。它們已經(jīng)了解到還須增強(qiáng)自身在軟件,、傳感器和人工智能方面的能力,。”沒有完全夕陽的產(chǎn)業(yè),，就看你能不能在創(chuàng)新上取得突破,。

　　經(jīng)歷了破產(chǎn)潮的底特律正卷土重來,，汽車業(yè)正處于重大創(chuàng)新突破臨界點(diǎn)?；蛟S,，若干年后回望2016年，確實(shí)是“底特律+硅谷”的創(chuàng)新元年,，如同汽車改變了人類社會(huì)一樣,，這種融合創(chuàng)新，將可能再次改變?nèi)藗兊纳罘绞?。作為世界最大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國,，中國必須對(duì)這個(gè)新動(dòng)向給予足夠的關(guān)注。