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20日上午11時許，一列由法國企業(yè)迪卡儂定制的從中國武漢發(fā)出的貨運專列冒著淅瀝小雨駛入法國北部物流重鎮(zhèn)杜爾日的車站,。在火車停下的那一刻,，幾乎所有人自發(fā)開始熱烈鼓掌。
當天,，迪卡儂物流事務負責人克里斯托弗·迪帕在慶祝儀式上鄭重道出了掌聲背后的時代意義,。他說，這次在中國“一帶一路”倡議框架下做出的嘗試是一次“鐵路革命”,，為迪卡儂這樣的法國企業(yè)的跨國物流,，帶來了向鐵路運輸轉型的新機遇。
新機遇意味著什么,？迪帕總結出三點：更快捷,、更便宜、更環(huán)保,。
迪卡儂提供的資料顯示,，這家大型跨國企業(yè)長期主要靠海運將在中國生產的產品運回歐洲銷售，傳統的物流線路是從武漢運到1200公里之外的深圳,，再跨越重洋運到比利時的安特衛(wèi)普或荷蘭的鹿特丹,，清關卸貨后，還要運200公里才能到達迪卡儂在杜爾日的中央倉庫,，耗時一般41天,。
然而，他們此次定制的從武漢直達杜爾日的貨運專列10月28日從武漢出發(fā),，一路橫貫歐亞大陸,，11月17日即到達杜爾日，耗時僅20天,，比傳統的海運方式快了一半,，貨物卸下車后距離迪卡儂的倉庫更是只有一公里。
迪帕說,，單獨看,，鐵路運輸的成本的確比海運高，但武漢-杜爾日的直達貨運專列節(jié)省了1400公里的公路運輸,，綜合成本與海運相比就相差無幾,，甚至會更便宜，和空運相比更是便宜得多,。
迪卡儂的一些員工告訴記者,，還應當注意的是，中歐班列的運輸周期縮短后,，可以讓迪卡儂在歐洲市場更快出貨,，從而更迅速地獲得現金流,。
環(huán)保方面，據迪卡儂測算,，按傳統的以海運為主的線路,，每運送一噸貨物會排放337千克二氧化碳，然而如果用武漢-杜爾日的貨運專列,，每運送一噸貨物僅排放201千克二氧化碳,，降幅達36%,。這其實啟發(fā)我們,，在空前重視節(jié)能減排的西歐國家，較好的“減排”作用或許可成為中歐班列開展國際推廣的一張強有力的名片,。
迪帕說,，這次迪卡儂勇敢地邁出定制直達貨運專列的第一步。未來,，這一方式將成為迪卡儂組織產業(yè)鏈的常規(guī)手段之一,，會逐步實現每月一班。
這場“鐵路革命”當然不僅僅惠及迪卡儂,。在20日當天的慶?；顒由希艩柸站C合物流平臺管理公司總裁克里斯托弗·皮爾希在公開講話中透露,，迪卡儂物流方式的調整也會促進杜爾日的地方經濟,。
“我是感覺，中國這些年越來越開放”,，為法國電視一臺工作已長達17年的記者塞巴斯蒂安·昂貝爾告訴筆者：“在我的眼里,，‘一帶一路’就如同魔術一般不可思議！”
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