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　　對于人口千萬級的城市來說,，大都市病在所難免,。但長期在東京工作和生活，筆者感受最深的是交通便捷快速,，暴雨之后城市排水暢快,，水電煤氣等基礎(chǔ)公用設(shè)施的設(shè)計建設(shè)科學,、整潔,，洋溢著現(xiàn)代化、科學化大都市的氣息,。

　　生活在東京,，最容易感受到的是城市交通的便捷快速。東京軌道交通系統(tǒng)十分發(fā)達,，種類繁多,，有地鐵、城市軌道,、無人駕駛新軌道交通系統(tǒng),、市內(nèi)公交汽車等，目前東京都有27家公司經(jīng)營軌道交通業(yè)務(wù),，這些公司經(jīng)營的軌道交通線路總長度達2292.5公里,。其中，位于東京市中心23區(qū)的軌道交通線路總長度為584.8公里,。

　　在東京的整個軌道交通中,，地鐵是最重要的組成部分，截止到2014年底,，總運營里程超過305公里,。其中，東京地鐵公司經(jīng)營的線路約為195公里,，東京都政府經(jīng)營的線路長度約為110公里,。這些線路主要集中在山手線以內(nèi)的城市中心地區(qū)。在市中心地區(qū)地鐵線路和車站星羅棋布,，在住宅周邊500米之內(nèi)基本上都有地鐵站,，乘坐地鐵十分方便。因此,，東京都登記注冊的機動車輛只有325萬輛,，市民的自家車擁有率不高，上下班基本上都是乘坐準時,、快捷的地鐵等軌道交通,。也正因如此，在東京的市中心很少發(fā)生嚴重堵車的問題,。

　　另外,，東京是個多雨的城市，每年9月的平均降雨量超過200毫米,，在特殊氣候環(huán)境下，有時一天的降雨量就超過100毫米。盡管如此,，由于城市排水系統(tǒng)建設(shè)非常完備和科學,，東京基本上沒有出現(xiàn)大雨成災(zāi)淹沒主要街區(qū)的情況。

　　東京都政府設(shè)有下水道局,，專門負責城市排水管道的建設(shè)管理,。每年僅用于下水道建設(shè)和維護的費用就高達3000多億日元。東京都還特別注重地下蓄水池的建設(shè),，從上世紀80年代起就建設(shè)大大小小的地下蓄水池,，既有廣場、公園,、大型建筑物等下方的專門蓄水池,，也有包括有數(shù)萬立方米蓄水能力的地下調(diào)節(jié)池。這種地下調(diào)節(jié)池被稱為地下河川,，屬于下水道體系,，其實就是用巨大的下水管道儲水。

　　日本政府還在東京市郊地下50米處,，修建了一條全長6.4公里,、直徑10.6米的巨型排水隧道，連接著東京市內(nèi)長達15700公里的城市下水道,，通過5個高65米,、直徑32米的豎井，連通附近的江戶川,、倉松川,、中川、古利川等河流,，作為分洪入口,。

　　“地下綜合管廊”也是東京的一大特色。東京大力建設(shè)將電力,、通信,、廣電線路、供排水以及熱力,、燃氣管道等市政公益事業(yè)設(shè)施集中鋪設(shè)在一起的“地下綜合管廊”（日本稱其為“共同溝”）,，努力提高城市現(xiàn)代化、科學化程度,。這種地下綜合管道,，對促進城市經(jīng)濟社會發(fā)展，提高城市綜合承載能力,，滿足民生需求,，發(fā)揮著越來越重大的作用,。

　　目前已經(jīng)投入使用的麻布、青山,、日比谷地下綜合管廊是東京最重要的地下綜合管廊,。其中，從虎門一丁目至有樂町一丁目的“日比谷地下綜合管廊”是最具代表性,、最重要的地下綜合管廊,，現(xiàn)代化程度很高。由于這一地區(qū)集中了日本政府幾乎所有的主要職能部門,，是國家的神經(jīng)中樞,，人員和交通流量大，必須時刻確保電力,、通信,、供排水以及燃氣等各種公共市政服務(wù)?！叭毡裙鹊叵戮C合管廊”承擔了該地區(qū)電力,、通信、供排水以及燃氣等幾乎所有的市政公益服務(wù)功能,。

　　在東京的主城區(qū)還有日本橋,、銀座、上北澤,、三田,、新宿、澀谷等地下綜合管廊,，經(jīng)過了多年的共同開發(fā)建設(shè),，很多地下綜合管廊已經(jīng)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，無論是對市政公益設(shè)施進行檢查維修或者增加線路鋪設(shè),，都不需要開挖地面就能夠順利便捷地進行施工,，不僅降低了維護維修和增設(shè)成本，縮短工期,，還有效緩解了人為造成的交通擁堵問題,。