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　　2015“夏季達沃斯”論壇于9日~11日在大連召開，其中開設“國際產能合作與經(jīng)濟轉型升級”的分論壇備受關注,。國務院總理李克強此前在會見世界經(jīng)濟論壇主席施瓦布時就指出,，夏季達沃斯舉辦這樣一個分論壇，有助于探討如何把中國產能和裝備制造的比較優(yōu)勢同發(fā)達國家的先進技術與管理經(jīng)驗相對接,，更好適應廣大發(fā)展中國家基礎設施建設及工業(yè)化需求,，實現(xiàn)互利多贏，共同推動世界經(jīng)濟復蘇與增長,。

　　在昨天下午的討論中,，國家發(fā)改委主任徐紹史進一步闡釋了國際產能合作的價值。他認為中國現(xiàn)在已不能完全靠出口消費品來拉動外需,，應順應國際產業(yè)發(fā)展分工潮流,，通過進行國際產能和裝備合作來更好地拉動。梳理國際消化過剩產能的歷史也可以發(fā)現(xiàn),，這種辦法其實是經(jīng)濟全球化進程的一個重要組成部分,，也是發(fā)達國家的共性規(guī)律。

　　最新的海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，8月份我國出口降幅有所收窄,，但進口降幅擴大，由此整體外貿進出口降幅擴大,，貿易順差也明顯上升,。其中,，我國機電產品出口增長，傳統(tǒng)勞動密集型產品有所下降,。這顯示中國經(jīng)濟轉型升級有一些成功的跡象,，但距離我們期望形成的比較優(yōu)勢還有不小距離。

　　回溯30多年的歷史,，中國出口的主要商品還是集中于一般消費品,，包括服裝紡織品、通訊產品以及農林產品等,，而進口的主要是我國難以自行生產的高端裝備,、電子芯片等。我國一度流行“1億雙襪子換1架飛機”的說法,，去年,，李克強也在院士大會上說過例子，中國采購了一批外國飛機,，對方送他一個“中國制造”的飛機模型作為禮物,。

　　伴隨中國制造的轉型升級，尤其是在高鐵,、核電,、通訊裝備等領域上有了與國際競爭者分一杯羹的實力,，中國企業(yè)越來越渴望分享消費品之外的市場,，這往往是強者如林的領域?！懊髦接谢?，偏向虎山行?！敝袊?jīng)濟的未來不能指望中低端產品的產能擴張,，因為東南亞一些國家正以更低的勞動成本，吸引外資甚至中資企業(yè)到那里投資設廠,。

　　中國制造需要更上層樓,，依靠技術創(chuàng)新，提升產品的含金量,，爭取在中高端產品領域形成自己的優(yōu)勢,。目前看來，中國在一些領域獲得了國際社會的認可,，但是阻力也不小,。比如印尼高鐵項目日前就突然生變，它折射了中國尋求國際產能合作之路并不輕松,，但無論勝敗,，有能力參與競爭總比沒有資格強多了,，中國正走在能贏的路上。

　　今年5月,，國務院就印發(fā)了《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》,，其中鋼鐵、有色,、建材,、鐵路、電力,、化工,、輕紡、汽車,、通信,、工程機械、航空航天,、船舶和海洋工程等被確定為我國推進國際產能合作的重點行業(yè),。“好風憑借力,，送我上青天”,。國際產能合作還迎來“風口”，那就是中國啟動的“一帶一路”建設獲得了沿線國家的普遍歡迎,，尤其是亞洲基礎設施投資銀行的順利推進,，這為中國企業(yè)走出去提供了大好機遇。

　　當然,，國際市場的大門徐徐敞開,，中國制造卻依然任重道遠。正如老話說的：“打鐵還需自身硬”,。中國產能尤其是在裝備制造領域的優(yōu)勢主要還是在性價比方面,，或者說在成本方面，在技術與安全領域都還不是強項,。這就說明,，要想在國際產能合作中獲得更多商機，必須苦練內功,，通過技術創(chuàng)新打造難以取代的優(yōu)勢,。