2025年日本大阪·關(guān)西世界博覽會的籌備工作遭遇多重困難,,目前進展緩慢,,日本上下對世博會場館建設能否按時完成充滿憂慮。
最棘手、最令日方有危機感的地方在于“海外館”建設難以推進,。“海外館”向來被視為歷屆世博會最大亮點,,但截至9月19日,,距離開幕只剩一年半的時間,僅有捷克一個國家正式向日本提交了國家館建設申請,。
本屆世博會計劃于2025年4月13日開幕,,有150多個國家和地區(qū)表示參加。據(jù)日媒報道,,其中60個國家擬自建展館,,另外約100個國家和地區(qū)委托日方建設,以租賃展館方式參展,。此外,,日本國內(nèi)還有各類展館共計25個需要新建。
日本建筑業(yè)聯(lián)合會會長宮本洋一公開表示,,政府必須盡快確定申請事宜,,推進前期工作,否則可能影響按時交工,。而且如果所有場館集中建設,,大量人流與物流的交通安排也是問題。關(guān)西經(jīng)濟聯(lián)合會會長松本正義甚至表示,,進展這么慢,,考慮到工期緊張,如果有國家和地區(qū)考慮退出也不應感到奇怪,。
場館籌建工作進展緩慢的最主要原因是造價太高,。近兩年,在全球通脹背景下,,原本物價就高的日本在物料,、人工等方面更是大幅漲價,令場館造價遠遠高出大多數(shù)參展方的預算,,令參展方和建筑方的談判很難推進,,很多參展方甚至難以找到建筑承包商,。
此外,日本建筑業(yè)界也面臨人手嚴重不足的挑戰(zhàn),。人手短缺在日本已持續(xù)近10年,,建筑業(yè)更是重災區(qū)。該行業(yè)嚴重老化,,又難以招到新人?,F(xiàn)場工作人員中,60歲以上員工是29歲以下年輕人的兩倍多,。
在這種背景下,,建筑業(yè)還將面臨明年起加班加點受法律限制的“2024難關(guān)”。為了趕工期,,世博會運營方世博會協(xié)會已向政府提出“例外”請求,,希望政府破例允許世博會項目建設加班加點,但政府主管部門對此表示了為難態(tài)度,。加班加點受法律限制,,為世博會場館建設而破壞規(guī)則,政府將承受巨大壓力,。
考慮到人手太緊張,,大型建筑承包商面對時間緊、任務重,、設計考究、費工費料的展館建設大多望而卻步,。由于建筑商對世博會場館建設采取消極態(tài)度,,就連日本的“國家館”也沒能實現(xiàn)競標,而是在預算上浮9億日元后,,直接與日本清水建設公司簽了合同,。
目前,世博會協(xié)會正與各方艱難斡旋,,試圖游說參展方簡化設計方案,,考慮結(jié)構(gòu)簡單的木結(jié)構(gòu)建筑,并向他們推薦了中型建筑公司,。但是此類建議卻很難被參展方接受,。
按照世博會協(xié)會的建議,日方擬在其他地方提前預制一種箱型建筑框架,,希望擬自己建“海外館”的國家在此基礎上再進行裝修,。這個提議與各參展方出展的初衷相距太遠,自然沒有得到多少響應,。
大阪公立大學教授橋爪紳批評說,,日本申辦了世博會,理應提供各種支持,最大限度地實現(xiàn)參加國家所希望的設計,,而現(xiàn)在各方關(guān)于確保展館個性的聲音卻異常低調(diào),。
有專家指出,日本建筑成本過高,、人手嚴重不足等問題與日本建筑市場過于封閉有關(guān),。日本應該開放市場,允許參展方更多地利用自有資源參與場館籌備與建設,。
近年來,,我國貨運行業(yè)呈現(xiàn)出“車多貨少”的趨勢,這給有著超十萬輛貨車運力的江西省高安市帶來新課題,。
中國建筑國際以國內(nèi)大循環(huán)吸引全球資本要素,,創(chuàng)新投資業(yè)務模式,開拓國內(nèi)大規(guī)模的基建市場,,服務產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和民生改善,。
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