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　　在北京市街頭,，不時可以看到一批綠色涂裝的大巴車,。曾經(jīng)服役于北京冬奧會,、冬殘奧會的200輛國家電投“氫騰”燃料電池大巴,，如今用于市內班車,、旅游客運,，截至2023年1月底累計運營里程近337萬公里,。

　　這是我國氫能應用加快落地的一個縮影,。在各國尋求能源低碳轉型的當下,，氫能賽道成為投資“新寵”，以燃料電池汽車為代表的交通領域是重要突破口,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2022年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)翻番。

　　根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》,，2025年我國燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛,。業(yè)內人士預計，在國內外需求共振下,，屆時實際保有量或遠超預期,。

　　產(chǎn)銷翻番　燃料電池車應用快速擴展

　　外觀看起來與普通汽車無異，內里卻大不同,，替代油箱的是并聯(lián)排列在車后部的三個儲氫罐,，相關壓力,、溫度等信息在車輛內部的中控屏上實時顯示，一次加滿氫氣只需5分鐘,，CLTC-P工況下續(xù)航里程達550公里,，駕駛體驗與純電動車非常類似。

　　這是《經(jīng)濟參考報》記者近日參與現(xiàn)代集團氫燃料電池車NEXO試駕時了解到的情況,。據(jù)介紹,，NEXO整個行駛過程唯一產(chǎn)生的排放是水，電池產(chǎn)生的廢熱還可以用于車內空調供暖,。

　　正是基于這種清潔高效的特點,，氫燃料電池汽車成為全球多國打造“氫能社會”的重要抓手，也是汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的重要解決方案之一,，眾多企業(yè)加速布局這一賽道,。

　　以上汽大通為例，繼燃料電池輕客車型FCV80率先實現(xiàn)商用化運營之后,，又將燃料電池技術運用至乘用車領域,，打造“高端氫燃料電池MPV”MIFA　氫。

　　“燃料電池是我們的重要技術路線,?！鄙掀笸ㄏ嚓P負責人介紹說，2022年,，MIFA　氫已實現(xiàn)200臺的用戶交付,，其中承擔網(wǎng)約車服務的是120臺，成為全球首批實現(xiàn)商業(yè)化運營的氫能源MPV,。

　　從奧運賽場到城市街頭,，再到工廠礦區(qū)，氫燃料電池汽車正應用到越來越多的領域,。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年1-12月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成3626輛和3367輛,，同比分別增長105.4%和112.8%,。

　　“目前我國燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)超過一萬輛，整體應用呈現(xiàn)快速擴展的態(tài)勢,?！鼻迦A大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，從上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心統(tǒng)計資料來看,，去年貨車是氫燃料電池汽車市場的絕對主體，占據(jù)七成以上份額。

　　政策加碼　多地布局搶占氫能“賽道”

　　產(chǎn)銷量實現(xiàn)高速增長的背后,，是政策的不斷完善及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日漸成熟,。

　　2022年3月，國家發(fā)展改革委,、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》,，明確充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通,、工業(yè)等用能終端和高耗能,、高排放行業(yè)綠色低碳轉型。

　　與此同時,，正在推行的燃料電池示范應用補貼政策以及各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃也在不斷完善,。毛宗強介紹說，據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前國內已經(jīng)有21個省級,、69個市級出臺了相應的氫能規(guī)劃，省級規(guī)劃中,，到2025年氫燃料電池汽車合計推廣11.1萬輛,，加氫站超過1000座。

　　《經(jīng)濟參考報》記者注意到,，春節(jié)后多地加碼布局氫能賽道,，一批項目加速啟動。例如,，江蘇常州市提出,，要領跑氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦氫能源“制儲運用”環(huán)節(jié),，精心打造“常州氫灣”，8個氫能產(chǎn)業(yè)項目率先簽約,。上海明確在公交,、客運、重型貨運,、環(huán)衛(wèi)等領域開展氫燃料電池汽車商業(yè)性示范應用,，到2025年，建成并投入使用各類加氫站超過70座,，燃料電池汽車應用總量突破10000輛,。

　　持續(xù)降本　未來發(fā)展空間巨大

　　業(yè)內人士指出，目前全國多地政策明顯“加碼”,，重點項目接連落地,，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。

　　“目前國內在氫燃料電池汽車技術方面與日韓的差距在逐漸縮小，部分領域我們已經(jīng)實現(xiàn)了領先,?！泵趶娬J為，未來氫燃料電池汽車主要發(fā)展方向是交通領域,，由商用車打頭陣,，營運車輛和乘用車是后續(xù)發(fā)力點。其次是推動在港口,、機場,、高新技術園區(qū)等特定區(qū)域內使用。此外,，燃料電池儲能可以和新能源產(chǎn)業(yè)相結合,，并且加強國際合作。

　　上汽大通相關負責人表示,，在政策的引導下,，氫燃料電池乘用車明顯加快了布局，可以預見的是未來幾年內會有更多的汽車品牌布局氫燃料電池賽道,，繼而形成“電動化+氫能源”的雙碳協(xié)同發(fā)展格局,。

　　在毛宗強看來，未來國內氫燃料電池汽車發(fā)展還需要在成本和配套設施方面下功夫,，希望可以建立相關頂層設計和全國性的管理規(guī)范,。

　　中信證券氫能行業(yè)首席分析師祖國鵬認為，隨著國內技術進步以及規(guī)?；寞B加,，燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經(jīng)濟性的恢復,，預計2023年氫燃料電池車可實現(xiàn)8000-10000輛的產(chǎn)銷量,，以此估算合理新增的加氫站應該在85-100座。展望“十四五”,，國內氫燃料電池汽車有望完成從產(chǎn)業(yè)導入期到量產(chǎn)的階段,，預計2025年全國保有量有望達到8萬輛。

　　中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測,，到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右,，未來發(fā)展空間巨大。