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　　2018年是中國改革開放40周年。同時,，還是我國第一臺干線電力機車在“中國動力谷”——湖南株洲問世60周年；是株洲出產(chǎn)的中國第一代電力機車“韶山1型”正式定型50周年,；是京津城際,、合寧客專高鐵穩(wěn)定運行10周年……近年來，中國在高鐵車輛研制,、線路建設(shè),、智能控制等方面逐步實現(xiàn)了“三級跳”：從引進國外技術(shù)“跟跑”，到消化,、吸收先進經(jīng)驗“并跑”,，進而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng)新“領(lǐng)跑”，走出了一條由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的傳奇道路,。

　　當前,，中國高鐵已成為享譽世界的“國家名片”，但《經(jīng)濟參考報》記者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn),，整體技術(shù),、集成體系“領(lǐng)跑”的中國高鐵，在關(guān)鍵裝備,、尖端技術(shù),、特殊材料上還存在“短腿”，未來發(fā)展需要持續(xù)發(fā)力,。

　　在中車長客股份有限公司總裝車間,，即將下線的“復(fù)興號”中國標準動車組蔚為壯觀。（中車長客供圖）

　　整車研發(fā),、信號控制與線路建設(shè)世界領(lǐng)先

　　今年下半年以來,，《經(jīng)濟參考報》記者從先進軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)基地——株洲起步，遍訪中國鐵路總公司,、國家鐵路局,、中國中車、中國中鐵,、中國鐵建,、中國通號、西南交通大學,、北京交通大學,、中南大學等單位。長時間深入調(diào)研,，讓記者了解到：中國已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量，建設(shè)“全體系”高鐵,。在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面,，穩(wěn)居世界第一梯隊。

　　——高鐵列車實現(xiàn)了全譜系自主研發(fā)，轉(zhuǎn)向架,、列車網(wǎng)絡(luò)控制,、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實現(xiàn)自主掌控，同西門子,、阿爾斯通等國外巨頭處于同一水平線,。對世界先進高鐵技術(shù)，從以前的“仰望”,，發(fā)展到當前的“平視”,。

　　——列車運行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件,、成套列控裝備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化,，對國外產(chǎn)品實現(xiàn)全面替代，能夠根據(jù)高寒,、風沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案,，能夠滿足我國復(fù)雜的自然氣候條件，保證高鐵穩(wěn)定安全運營,。

　　——高鐵橋梁,、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列。我國鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高,，能夠應(yīng)對各種復(fù)雜,、兇險的地質(zhì)條件，被網(wǎng)友昵稱為“基建狂魔”,。中鐵二院工程集團有限公司,、中鐵第四勘察設(shè)計院、中鐵科工集團,、中鐵隧道局的基建專家都信心滿滿地對記者說,，中國高鐵勘探、設(shè)計,、基建隊伍有能力挑戰(zhàn)絕大多數(shù)復(fù)雜地質(zhì)和惡劣氣候環(huán)境,。

　　基礎(chǔ)裝備制造、研發(fā)仍存短板　關(guān)鍵領(lǐng)域需長期攻堅

　　尖端技術(shù),、裝備是工業(yè)體系“金字塔基”,，調(diào)研中，許多專家對記者表示,，對我國高鐵領(lǐng)域的技術(shù)“短板”要有清醒認識：自主掌握程度高,、技術(shù)先進，但基礎(chǔ)裝備制造,、技術(shù)研發(fā)的短板較多,，“金字塔基”不夠強大,，制約了“金字塔高”與“金字塔穩(wěn)”。

　　在一些先進列車生產(chǎn)車間,，即將下線的成品排成壯觀的“軍陣”,。但記者仔細觀察發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)這些列車的許多機床,、設(shè)備標簽上,，赫然注明的“出生地”是一些西方國家。許多工程師對《經(jīng)濟參考報》記者說,，國內(nèi)不是沒有大型精密加工機床產(chǎn)品,，但以前沒用過，或者用得不多,，涉及到產(chǎn)品質(zhì)量安全,，不敢貿(mào)然換新，只好依靠“洋槍洋炮”,。

　　除了大型精密數(shù)控機床外,，許多列車必須用到的關(guān)鍵“小零件”也十分依賴進口。記者鉆進一些列車車內(nèi),、車底,，通過打開的列車外殼仔細端詳內(nèi)部機件，發(fā)現(xiàn)還有不少進口部品,。相關(guān)研發(fā)制造團隊專家反映,，高鐵列車部分軸承、車輪,、齒輪傳動系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進口,。此外,，還有如特種絕緣紙、合成封套,、液壓泵,、馬達和液壓控制閥等部件，也是“洋貨”在品質(zhì)或者可靠性上比較占優(yōu),。

　　相關(guān)專家介紹,，以高鐵列車某個核心部件為例，國貨生產(chǎn)成本太高,、產(chǎn)量太低,、可靠性不確定、性能指標徘徊,，而進口貨價格只有國貨的約1/40,，供應(yīng)充足,、性能穩(wěn)定、更新?lián)Q代很快……

　　類似情況,，在高鐵整個技術(shù)體系的多個方面都不同程度存在。相關(guān)技術(shù)專家表示,，為確保高鐵質(zhì)量精益求精,，廠家選件選料極為慎重。受此影響,，國產(chǎn)配件在其中一些領(lǐng)域面臨“不好用,、不能用、不愿用”的尷尬,。

　　目前,，一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料，受制于我國一些基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域“先天發(fā)育不良,、后天積累不夠”,，難以滿足高鐵研發(fā)的技術(shù)需求。這些制約因素,，難以一蹴而就徹底解決,，需要長時間的研發(fā)攻關(guān)。

　　北京交通大學軌道車輛系主任李強說,，列車轉(zhuǎn)向架對鋼材的要求非常嚴格,，比如一些特種鋼板的焊接過程中，如果選用國產(chǎn)材料,，雖然符合各項驗證指標,，但經(jīng)過打磨加工后的穩(wěn)定性和一致性較差，在耐久性等方面令人“心里沒底”,，設(shè)計師不敢選用,。

　　許多研發(fā)生產(chǎn)人員還反映了一個共性問題：國內(nèi)高鐵新裝備的實驗驗證條件差，一些新技術(shù)新裝備難以長時間大規(guī)模試制,，直接削弱了研發(fā)能力,。軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學家賈利民表示，我國有近3萬公里高鐵,，但實驗用軌道設(shè)施卻屈指可數(shù),，為數(shù)不多的幾個環(huán)形驗證軌道常常需要排隊幾個月，而且適應(yīng)國外軌距的驗證場所更是基本沒有,。由于缺乏體系化的認證環(huán)境,，一些項目不得不前往國外驗證，成本很高,、麻煩很多,。

　　“小部件”依靠進口　潛在制約不可輕視

　　西南交通大學教授戴光澤,、左大杰等受訪專家表示，我國能造出世界最好的高速列車,、建設(shè)世界最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),，卻受制于一些“小零件”“小玩意”；具備整裝上路,、整裝出海的能力,，卻在少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)上依賴“洋槍洋炮”：當下，高鐵技術(shù)不能總是“現(xiàn)學現(xiàn)用”,，必須依靠長期的技術(shù)研發(fā),、積累和創(chuàng)新才能保證領(lǐng)先地位。

　　《經(jīng)濟參考報》記者采訪中發(fā)現(xiàn),，目前,，在列車生產(chǎn)、軌道裝備等領(lǐng)域,，對于我國尚未掌握的技術(shù),，高鐵企業(yè)比較樂于運用國外成熟的“高精尖”產(chǎn)品，主要通過“全球采購”來解決,。

　　如此一來,，有人認為沒必要“鉆牛角尖”追求高國產(chǎn)化，還認為對核心技術(shù)的追求在“全球化”時代會損害效率,。但這種“貿(mào)工技”的思路并不可取,，很大程度上制約了科研機構(gòu)的研發(fā)熱情。

　　西南交通大學教授左大杰等人說,，對于追趕者,，西方企業(yè)為了保持技術(shù)優(yōu)勢，往往對出口設(shè)備,、技術(shù)有所保留,，這對中國高鐵未來發(fā)展形成了潛在制約。中車長客工程師舉例說,，一些芯片和電路板連接處,，都被涂上了厚厚的特殊粘合劑緊緊粘在一起，凸顯了有些國外企業(yè)的“技術(shù)保留”思維,。

　　同時,，伴隨著軌道裝備大規(guī)模走向海外市場，整裝設(shè)備中的進口元件很可能引發(fā)專利糾紛,，有可能掉入某些“知識產(chǎn)權(quán)陷阱”,，在國外法律訴訟中我方難以占據(jù)優(yōu)勢，有可能面臨巨額的成本支出,。

　　正常商業(yè)往來下,，進口“小部件”只會導(dǎo)致“中國制造”部分利潤特別是技術(shù)附加值被分享,；而使人擔憂的是，一旦某些特定因素發(fā)生劇變,，或者遭遇抬價,、限制甚至“斷供”等惡性競爭，相關(guān)短板將對我高鐵長遠,、可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成“戰(zhàn)略制約”,。