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??? 5月14日-15日在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌,，是義烏唯一受邀出席的嘉賓。作為唯一一條由民營企業(yè)經(jīng)營的中歐班列“義新歐”運(yùn)營方的掌舵者,，他將中國貨物西行的路線拓展到了西班牙馬德里,，并進(jìn)一步延伸到了波羅的海沿岸,。

　　“從中國東部城市義烏出發(fā)的中歐班列,，穿越七千五百英里到達(dá)英國倫敦,。這是‘一帶一路’提供機(jī)會(huì)的例證,?！薄@句來自英國首相特使之口的評(píng)語,，足以說明這條中歐班列的重要性和運(yùn)營的成功,。隨著“一帶一路”倡議得到更廣范圍的認(rèn)同與合作,，中歐班列作為“試金石”中的一塊,，正在為“一帶一路”這個(gè)偉大的倡議賦予更多意義,。

　　“義新歐”中歐班列　成為“一帶一路”先行者

　　4月29日,，隨著一聲響亮的汽笛,，一列從英國倫敦始發(fā)的中歐班列結(jié)束20天的長途跋涉,，安全抵達(dá)全球最大的小商品集散中心——中國義烏,。這是今年元旦開行義烏至倫敦的中歐班列后，首次從倫敦開行回程班列,。

??? 倫敦返程中歐班列抵達(dá)義烏。（記者 屈凌燕 攝）

　　該趟回程班列滿載著母嬰用品,、軟飲及維生素等32個(gè)40英尺集裝箱,，價(jià)值2500萬元人民幣的貨物,，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日從迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DP　World）倫敦口岸啟程，途經(jīng)法國,、比利時(shí),、德國,、波蘭、白俄羅斯,、俄羅斯,、哈薩克斯坦等國家后，從阿拉山口口岸入境,，最終到達(dá)義烏，行程12451公里,。

　　“鐵路運(yùn)輸在成本和時(shí)間上優(yōu)勢明顯,，比空運(yùn)節(jié)省20%的成本,，比海運(yùn)節(jié)省20天時(shí)間,，我們公司已經(jīng)成為中歐班列的‘粉絲’啦,。”此次回程貨物的貨主之一、海豚供應(yīng)鏈CEO王章民說,，“通關(guān)高效,，貨物第一時(shí)間就能進(jìn)入保稅物流中心存儲(chǔ),，節(jié)省了資金占用,，也讓我們開拓市場更加從容?！?/p>

　　世界500強(qiáng)企業(yè)——法鐵集團(tuán)旗下喬達(dá)國際貨運(yùn)（中國）公司也是中歐班列的老客戶,，同時(shí)也是首趟倫敦至義烏返程班列的最大貨主,?？偨?jīng)理?xiàng)钚褟?qiáng)介紹,，公司一直在做中歐雙向貿(mào)易,，中歐班列開通后,，給客戶提供了海運(yùn),、空運(yùn)外的新選擇，物流綜合成本也降低了30%,?！鞍嗔谐B(tài)化開行時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)、通關(guān)效率提高,?！?/p>

　　被稱為“世界超市”的義烏,，是全球最大的小商品集散中心,。自2014年11月18日，首趟中歐班列——義烏至馬德里開行以來,，義烏已先后開通至中亞,、馬德里（西班牙）,、德黑蘭（伊朗）、馬扎里沙里夫（阿富汗）,、車?yán)镅刨e斯克（俄羅斯）,、里加（拉脫維亞）、明斯克（白俄羅斯）,、倫敦（英國）等8個(gè)方向的國際貨運(yùn)班列,，成為開通國際鐵路集裝箱運(yùn)輸線路最多的城市。

　　2016年中歐班列（義烏）往返運(yùn)行101次,，8178個(gè)標(biāo)箱,，同比增長283.6%。2017年1-3月,，班列往返運(yùn)行25次，2242個(gè)標(biāo)箱,，同比增長118.5%,。

　　“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)迅猛增長,，運(yùn)到時(shí)限大幅壓縮,，物流成本顯著降低，服務(wù)平臺(tái)不斷完善,，貨物品類日益豐富,，中歐班列品牌的影響力不斷增強(qiáng)。

　　目前,，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋,，已形成西、中,、東三條中歐鐵路運(yùn)輸通道,，中國鐵路已經(jīng)鋪畫了中歐班列運(yùn)行線51條，國內(nèi)開行城市達(dá)到28個(gè),，到達(dá)歐洲11個(gè)國家29個(gè)城市，其中今年新增了2個(gè)國家15個(gè)城市,。

　　今年4月,，中國、哈薩克斯坦、蒙古,、俄羅斯,、白俄羅斯、波蘭,、德國等7國鐵路部門正式簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》,，在中歐鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、國際聯(lián)運(yùn)組織,、服務(wù)平臺(tái)建設(shè),、提高通關(guān)效率等方面達(dá)成廣泛共識(shí)。

　　從躺著賺錢到空中飛人　為何自討苦吃,？

　　作為義烏人,，仿佛其基因中就已植入了經(jīng)商天賦，馮旭斌從事商貿(mào),、商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目多年,，憑借清晰的商業(yè)頭腦，早已打下一片江山,?！澳菚r(shí)候日子很好過，都是長期的老客戶,，業(yè)務(wù)也是輕車熟路,，幾乎躺著都能掙錢?！瘪T旭斌微笑地回憶起運(yùn)作中歐班列前的舊時(shí)光,。

　　但是這個(gè)義烏人，不僅是甘于守著金山銀山的守成者,，流淌在他身上的,，還有義烏人搖著撥浪鼓在全國各地走街串巷、勇當(dāng)開路先鋒的闖勁,。

　　2010年,，看好國際物流的馮旭斌籌備成立中歐班列的運(yùn)營公司。2012年公司正式獲批,，但由于線路長,，經(jīng)過的國家多，開展業(yè)務(wù)的難度不言而喻,。

　　當(dāng)時(shí)的義烏,，每天都有大量貿(mào)易所產(chǎn)生的物流需求，很多到中亞和俄羅斯的貨物,，都得通過火車或汽車運(yùn)往寧波出關(guān),，然后輾轉(zhuǎn)運(yùn)往新疆阿拉山口再出境,。“當(dāng)時(shí)我就在想,，為什么義烏不能直接開通國際鐵路聯(lián)運(yùn)的線路呢,？”馮旭斌帶著這樣的問題，開始對(duì)這個(gè)想法能否“落地”進(jìn)行了半年調(diào)研,。

　　首當(dāng)其沖的難題就是,，義烏沒有辦理出口的海關(guān)業(yè)務(wù)。必須先申請(qǐng)鐵路海關(guān)監(jiān)管場站,，但來自周圍的質(zhì)疑聲重重,，民營企業(yè)要突破體制障礙需要很多勇氣，但馮旭斌沒有放棄,。

　　從2010年開始申請(qǐng),，到2012年9月海關(guān)正式批復(fù)同意，兩年零九個(gè)月終于走完了審批程序,。自從義烏打通海關(guān)監(jiān)管場站后,，以前需要運(yùn)到寧波再出關(guān)的貨物，現(xiàn)在可以直接從義烏走,，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和成本,。2013年4月，首趟從義烏出發(fā)直達(dá)中亞的班列開通,。

　　2013年,，中國國家主席習(xí)近平先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議?！斑@消息讓我興奮不已,，想不到我的事業(yè)竟然能與國家大戰(zhàn)略聯(lián)系在一起?！碑?dāng)時(shí)馮旭斌運(yùn)營的“義烏-中亞五國”班列,，就是后來中歐班列（義烏-馬德里）的前身。再往后,，隨著中歐班列和“一帶一路”的熱度升溫,，馮旭斌感覺到，他不僅是在為自己,、為企業(yè)努力,，也是在為義烏、為整個(gè)中國企業(yè)的全球貿(mào)易開疆拓土,。

　　2014年11月18日,，滿載82個(gè)集裝箱標(biāo)箱小商品的中歐班列（義烏-馬德里）從義烏始發(fā)，奔向馬德里,。據(jù)悉,，首趟“義新歐”（義烏-馬德里）中歐班列,，經(jīng)新疆進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯,、白俄羅斯、波蘭,、德國,、法國，最后到達(dá)西班牙首都馬德里,，穿越7個(gè)國家,，全長13000多公里，運(yùn)行時(shí)間約21天,，幾乎橫貫整個(gè)歐洲,，貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，是目前所有中歐班列中最長的一條,。此外,，它共需在境外鐵路換軌三次，除在哈薩克斯坦,、波蘭兩次換軌外,，還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

　　2015年2月22日,，首趟中歐班列（義烏-馬德里）返回義烏,，這趟在農(nóng)歷春節(jié)正月初四抵達(dá)義烏的中歐班列，歷時(shí)24天,，首次將歐洲原產(chǎn)地的32個(gè)車皮,、64標(biāo)準(zhǔn)貨柜的紅酒、橄欖油,、汽泡水等年貨帶回中國,。

　　“義烏擁有全球最大的小商品市場，馬德里則有歐洲最大的小商品市場,?！绷x烏中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理林輝寰說，“義新歐”貿(mào)易通道讓中國的小商品流到西班牙去,，也讓西班牙的產(chǎn)品流到中國來,，是一條真正的聯(lián)通中歐大陸的貿(mào)易大通道。

　　中歐班列唯一民營企業(yè)運(yùn)營方　如何實(shí)現(xiàn)盈利,？

　　義烏開行的中歐班列完全是由民營企業(yè)運(yùn)營,，義烏作為一個(gè)縣級(jí)市，能給予的政策和財(cái)政支持也是有限的,。但是就是在這樣的情況下,，義新歐中歐班列已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了不虧損,，實(shí)現(xiàn)盈利已是指日可待。這其中的奧秘何在,？

　　義烏陸港口岸局副局長金更忠認(rèn)為,，首要的原因是義烏是“源頭貨”所在地。這趟中歐班列的始發(fā)地義烏有“世界超市”之稱,，是全球小商品集散中心,，義烏的小商品是中歐班列上搭載貨物的“源頭”。同時(shí),，經(jīng)過30多年的發(fā)展,，義烏物流業(yè)發(fā)達(dá)，在物流方面具備天然的集聚優(yōu)勢,。從義烏發(fā)貨不僅產(chǎn)品價(jià)格最低,，而且物流成本最低。

　　其次,，集聚效應(yīng)顯著,，總貨值增加。統(tǒng)計(jì)顯示,，從義烏始發(fā)的中歐班列的貨源地主要是長三角地區(qū),，目的地為中亞和歐洲。通過市場化運(yùn)營,，中歐班列的集聚效應(yīng)日益凸顯,。義烏海關(guān)監(jiān)控查驗(yàn)科科長蔣宇峰表示，周邊城市不少貨物都運(yùn)到義烏鐵路海關(guān)監(jiān)管場所進(jìn)行報(bào)關(guān),?！吧虾Ｒ患移髽I(yè)的電視機(jī)主板就通過中歐班列（義烏-馬德里）運(yùn)往歐洲，而之前通過新疆出口到中亞各國的紡織品商品,，現(xiàn)在也開始搭乘中歐班列（義烏-馬德里）出境,。產(chǎn)品也從當(dāng)初的小商品，增加到了電子配件,、名牌服裝,、高檔面料等貨值較高的產(chǎn)品，達(dá)到近2000種,。單趟班列的總貨值也越來越高,，從當(dāng)初不到300萬美元，增至約500萬美元,?！?/p>

　　第三，實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化運(yùn)營,，運(yùn)輸成本大幅下降,。常態(tài)化開行后,，時(shí)間縮短、運(yùn)費(fèi)降低,。以義烏開往馬德里班列為例,，當(dāng)初單趟需要21天，如今縮短到16天,，運(yùn)費(fèi)也大幅度下降,，比開通之初降了大約50%。從最初的單向運(yùn)營,，到現(xiàn)在的雙向運(yùn)營，西班牙紅酒,、波蘭牛奶,、保加利亞玫瑰護(hù)膚品、德國汽車……越來越多的回程貨搭上了中歐班列國際列車,，進(jìn)入中國的廣闊市場,。義烏回程貨在2017年得到大大增加，目前已經(jīng)基本可以實(shí)現(xiàn)去一列回一列,，主要原因一是義新歐海外影響力大增,，通過中歐班列進(jìn)入中國市場，培育了海外客戶,，第二個(gè)原因也是最重要的原因,，義烏肉類口岸、國際郵件局的開通,，貿(mào)易便利化的改革,，以及義烏大力推動(dòng)進(jìn)口市場的培育、跨境電商的發(fā)展,，使得回程貨大大增加,。

　　最后一點(diǎn)，天盟公司采取延長服務(wù)鏈,、提供攬貨和貨到后服務(wù),，他們?cè)凇耙粠б宦贰毖鼐€設(shè)立海外倉17個(gè)，用貿(mào)易綜合服務(wù)來增加運(yùn)輸方面單箱的效益,。馮旭斌介紹,，公司已經(jīng)在馬德里、杜伊斯堡和倫敦設(shè)立了3個(gè)分支機(jī)構(gòu),，在馬德里,、杜伊斯堡、巴黎,、菲利克斯托設(shè)立了4個(gè)海外倉,，在波蘭馬拉舍維奇和華沙,、德國杜伊斯堡和漢堡、西班牙馬德里等地設(shè)立了5個(gè)物流分撥中心,。更重要的是,，現(xiàn)在義新歐海外影響力大增，基本不需要運(yùn)營方主動(dòng)組柜,，更多時(shí)候貨主需要提前預(yù)訂才能安排,，例如4月28日從倫敦抵達(dá)義烏的返程班列，運(yùn)營方基本不需要主動(dòng)組柜就可以滿員,。

　　“所謂市場化,，最終的目的是為中歐班列尋找和培養(yǎng)適合鐵路運(yùn)輸物流方式的貨主，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,?！瘪T旭斌表示。市場化的結(jié)果帶來真實(shí)的貿(mào)易增加,，中歐班列開行兩年半,，義烏出入境方面數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國家到義烏市場采購的數(shù)量明顯增加,。2016年,，義烏市實(shí)現(xiàn)出口2201.6億元，同比增長4.74%,，增速高出全國6.74個(gè)百分點(diǎn),、高出浙江全省1.74個(gè)百分點(diǎn)；占浙江全省份額由2015年的12.24%提高至12.46%,，占全國份額由2015年的1.49%提高至1.59%,；對(duì)“一帶一路”沿線國家整體出口1139.9億元，同比增長4.86%,，占全市出口比重51.78%,。