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　　新馬高鐵（新加坡至馬來(lái)西亞首都吉隆坡）招投標(biāo)在即,，一場(chǎng)激烈的高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在打響。盡管中國(guó),、日本,、法國(guó)、德國(guó)等幾個(gè)高鐵大國(guó)企業(yè)都表達(dá)了強(qiáng)烈的競(jìng)標(biāo)意向,，但從天時(shí)地利人和等諸多因素看,，新馬高鐵毫無(wú)疑問(wèn)又是中日之間的較量。這是一場(chǎng)整體戰(zhàn),，既拼技術(shù),，又拼金融，當(dāng)然還講政治,。

　　要知道,，在2015年印尼高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中日兩國(guó)特使就頻繁往來(lái)于本國(guó)首都和吉隆坡之間,。今年當(dāng)然也不會(huì)例外,，作為前哨戰(zhàn)，由中鐵總一把手盛光祖率領(lǐng)的中國(guó)鐵路代表團(tuán)日前到訪吉隆坡,，其成員就包括中車,、中鐵建、中交建,、中國(guó)通號(hào),、中國(guó)進(jìn)出口銀行、中投公司等多家中字頭央企的領(lǐng)導(dǎo),，也可謂集一時(shí)之盛了,。

　　中方不敢有任何掉以輕心，因?yàn)樾埋R高鐵對(duì)中國(guó)高鐵走出去有著極其重要的意義,。首先,，投資額大，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度356公里,，投資約120億美元,，是印尼高鐵的兩倍多；其次,，位置十分重要,，新馬高鐵是泛亞高鐵的重要組成部分，拿下新馬高鐵,，其他區(qū)段高鐵的競(jìng)逐,，中國(guó)將更占優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)勢(shì)在必得，日本肯定也不會(huì)拱手相讓,。事實(shí)上,，在過(guò)去兩年高鐵海外競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)雖頗有斬獲,，但日本收益更多,。比如，在泰國(guó),，日本已基本拿下120億美元的高鐵合同,，中國(guó)的“高鐵換大米”幾年前擱淺，簽訂的鐵路合同目前還存諸多變數(shù),；在另一個(gè)高鐵大市場(chǎng)印度,，因?yàn)橐恍┓羌夹g(shù)性因素，日本首先拿下大單的可能性也要大大高于中國(guó),。

　　新馬高鐵的爭(zhēng)奪,，無(wú)疑又是一場(chǎng)整體戰(zhàn)。以印尼高鐵為例,，中國(guó)之所以后來(lái)居上,，硬生生將日本視為囊中之物的高鐵整體拿下，不外乎三個(gè)主要原因,，第一,，中國(guó)高鐵技術(shù)過(guò)硬、名聲在外,；第二,，政府各部門全力以赴，領(lǐng)導(dǎo)人親自公關(guān),；第三,，中國(guó)充裕的外匯儲(chǔ)備，提供較優(yōu)惠的融資合同,。從目前的種種因素看,，中日對(duì)決，中國(guó)還略占上風(fēng),，主要集中在第二個(gè)因素,。中國(guó)與馬來(lái)西亞、新加坡關(guān)系正處于黃金時(shí)期,，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的公關(guān)能力更不容任何低估。至于第一個(gè)因素,，中國(guó)當(dāng)然有優(yōu)勢(shì),，但日本畢竟是老牌高鐵國(guó)家，口碑也不錯(cuò),；第三個(gè)因素,，看似中國(guó)財(cái)大氣粗,，但未必就有優(yōu)勢(shì)，泰國(guó)高鐵之所以日本拔得頭籌,，就在于其超低的優(yōu)惠貸款,。

　　當(dāng)然，具體到新馬高鐵,，中國(guó)還有一個(gè)地理上的優(yōu)勢(shì)——采用中國(guó)高鐵,，意味著新馬高鐵以后將可順利連上中國(guó)大陸高鐵網(wǎng)，極大便利互聯(lián)互通,，但這需要領(lǐng)導(dǎo)人有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光,。

　　所以，新馬高鐵,，中國(guó)有機(jī)會(huì),，但也有懸念。高鐵是當(dāng)前中國(guó)制造的一張名片,，高鐵走出去,，會(huì)極大提升中國(guó)制造的品質(zhì)和名聲。而且,，高鐵無(wú)一例外都是大單,，涉及幾十億乃至幾百億美元，對(duì)化解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩也有諸多好處,。這既是硬實(shí)力的較量,，也有軟實(shí)力的比拼，既是生意,，也是政治,。當(dāng)然，是投資就有風(fēng)險(xiǎn),，高鐵也不是拿下大單就萬(wàn)事大吉,，少賺可以理解，虧錢就很不應(yīng)該,。新馬高鐵的競(jìng)逐必定是激烈的,，其中不乏爾虞我詐、合縱連橫,，中國(guó)企業(yè)有優(yōu)勢(shì),，也可以有手段，但也必須也要有定力,。如果不惜代價(jià),，為賺吆喝做賠本買賣，那就成了負(fù)面典型了。在世界鐵路投資歷史上,，這樣的教訓(xùn)太多了,！