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貨車(chē)幫創(chuàng)始人戴文建在貴陽(yáng)貨車(chē)幫科技有限公司內(nèi)與員工一起合影。記者 歐東衢 攝 |
這是一個(gè)同時(shí)受到馬云和馬化騰青睞的企業(yè)——今年3月,，在德國(guó)漢諾威通信博覽會(huì)（CEbit）上,，阿里巴巴董事局主席馬云向德國(guó)總理默克爾展示了一個(gè)基于阿里云計(jì)算平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“貨車(chē)幫”APP；而騰訊除了參與貨車(chē)幫首輪融資,，旗下微眾銀行第一筆3.5萬(wàn)元的互聯(lián)網(wǎng)貸款，也發(fā)放給了貨車(chē)幫的卡車(chē)司機(jī)徐軍。
通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)撮合空車(chē)與貨源,，減少空駛,，貨車(chē)幫2014年幫助中國(guó)貨車(chē)司機(jī)節(jié)省空駛油費(fèi)約100億元。
搭建物流“公共運(yùn)力池”
運(yùn)力科技CEO戴文建在創(chuàng)立“貨車(chē)幫”之前,，是雷士照明的合伙人之一,，在雷士負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和市場(chǎng)期間，戴文建便注意到物流成本高昂,，加上燈具貨損率很高,，物流費(fèi)用有時(shí)甚至占到總成本的30％以上。
2005年,，戴文建離開(kāi)雷士照明成立了自己的物流公司,，在云南的高速公路項(xiàng)目中總承包了鋼材和水泥的運(yùn)輸，投入65輛大型貨車(chē)和100多名司機(jī),。在此過(guò)程中,，戴文建發(fā)現(xiàn)，貨車(chē)返程空載的問(wèn)題突出,�,！氨热缢緳C(jī)從江蘇徐州接了趟貨運(yùn)到四川樂(lè)山，但返程沒(méi)貨,，司機(jī)不得不先開(kāi)到貨運(yùn)信息集散地成都,，再跑個(gè)幾百公里到宜賓接貨返程。一趟生意本來(lái)有6000元利潤(rùn),，因?yàn)榭振傆唾M(fèi)丶過(guò)路費(fèi)加上車(chē)輛和司機(jī)產(chǎn)生的額外費(fèi)用,，剩下不到3000元�,！�
物流市場(chǎng)的練兵,，讓戴文建敏銳地嗅到了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。2007年4月,，戴文建到美國(guó)和歐洲考察了3個(gè)月,。“相比于歐美,，中國(guó)的公路物流完全處于原生態(tài),，信息化程度非常低。如果能夠打造一個(gè)匹配貨主和司機(jī)的平臺(tái),，將會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值,。”戴文建說(shuō),。
2008年,，懷著“物流啟蒙”的野心,，戴文建創(chuàng)立了北京山恩運(yùn)盟科技有限公司，計(jì)劃打造一個(gè)匹配貨主與司機(jī)運(yùn)力的平臺(tái),，希望幫助貨,、運(yùn)雙方降低物流成本，搭建社會(huì)“公共運(yùn)力池”,。
這一雄心勃勃的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃背后,，是我國(guó)物流行業(yè)原始粗放的現(xiàn)狀。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重約為18％,，是美國(guó)的2倍。除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重,、流通效率偏低之外,，一個(gè)重要的原因是我國(guó)85％以上的大型貨車(chē)都是個(gè)體戶(hù)經(jīng)營(yíng)，物流運(yùn)力絕大部分依靠分散經(jīng)營(yíng)的700萬(wàn)輛中長(zhǎng)途貨車(chē)和近2000萬(wàn)輛的中短途貨車(chē),。我國(guó)每年因貨車(chē)空駛帶來(lái)巨大的能源浪費(fèi)和環(huán)境污染,。
戴文建最初的設(shè)想是通過(guò)管理貨車(chē)司機(jī)來(lái)匹配相關(guān)貨源。為此,，他免費(fèi)向貨車(chē)司機(jī)贈(zèng)送了2萬(wàn)臺(tái)GPS,，以求獲得司機(jī)行車(chē)路線�,！暗涇�(chē)司機(jī)并不愿意讓你始終掌控其行蹤,，2000多萬(wàn)元投資都打了水漂�,！�
2011年,，受挫的戴文建轉(zhuǎn)而謀求控制貨源，南下成都成立了運(yùn)力科技有限公司,。當(dāng)時(shí)貨車(chē)司機(jī)獲得貨源信息主要依靠物流園區(qū)的配貨站,，一些夫妻經(jīng)營(yíng)的“信息部”支個(gè)小桌子、架個(gè)小黑板,，簡(jiǎn)單發(fā)布貨源信息,。戴文建和他的團(tuán)隊(duì)一個(gè)小柜臺(tái)一個(gè)小柜臺(tái)地跑，逐步在13個(gè)省分別建立了13個(gè)超級(jí)QQ群,，用500人的QQ群來(lái)培養(yǎng)貨主和司機(jī)的信息交互習(xí)慣,。
“我們想做啟蒙者，把物流信息市場(chǎng)培育起來(lái),。但是理想豐滿(mǎn),、現(xiàn)實(shí)骨感，為了養(yǎng)活主體業(yè)務(wù),，也為了集聚司機(jī),，我們賣(mài)導(dǎo)航儀,、賣(mài)定制手機(jī)，開(kāi)司機(jī)電影院,，還在各大物流園區(qū)開(kāi)了多家餐廳……”戴文建說(shuō),。
用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運(yùn)力
智能手機(jī)普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起，給了戴文建一個(gè)機(jī)會(huì),，讓他在苦苦摸索多年后站上了“風(fēng)口”,。
戴文建開(kāi)發(fā)了“貨車(chē)幫”APP，可以讓貨車(chē)司機(jī)用手機(jī)發(fā)布空車(chē)信息,、尋找貨源,、計(jì)算運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，還有保險(xiǎn)計(jì)算投保等附加功能,。
長(zhǎng)期積累的用戶(hù)和信息終于找到了出口,。目前，貨車(chē)幫已經(jīng)聚集了認(rèn)證物流企業(yè)近30萬(wàn)家,，認(rèn)證貨車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛,，每天有超過(guò)200萬(wàn)條中長(zhǎng)途貨運(yùn)信息發(fā)布，每日成交5萬(wàn)多單,，運(yùn)費(fèi)超過(guò)5個(gè)億,。“根據(jù)阿里云平臺(tái)的數(shù)據(jù)軌跡測(cè)算,，2014年貨車(chē)幫為貨車(chē)節(jié)省的空駛油費(fèi)超過(guò)100億元,，2015年這個(gè)數(shù)字有望超過(guò)400億元�,！贝魑慕ㄕf(shuō),。
用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運(yùn)力，貨車(chē)幫被很多人視為“貨運(yùn)版滴滴”,。但在創(chuàng)業(yè)者自己看來(lái),，跟按距離標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)的“滴滴”不同，貨車(chē)幫解決了貨運(yùn)定價(jià)非標(biāo)準(zhǔn)化下的車(chē)貨匹配,，推動(dòng)了物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化,。
貨車(chē)幫首席運(yùn)營(yíng)官羅鵬說(shuō)：“中長(zhǎng)途運(yùn)輸每一車(chē)每一單價(jià)格都不一樣——去程和返程價(jià)格不一樣，同樣的產(chǎn)品不同季節(jié)價(jià)格不一樣,，精密儀器跟普通‘粗貨’價(jià)格不一樣,，重貨和泡貨價(jià)格不一樣，整車(chē)貨和半車(chē)貨價(jià)格不一樣,，甚至路況也會(huì)影響運(yùn)費(fèi)價(jià)格……貨車(chē)幫為車(chē)貨雙方提供了一單一議的交互平臺(tái),。”
在某種程度上,，貨車(chē)幫更像是公路物流行業(yè)的“阿里巴巴”,。
“貨車(chē)幫是‘互聯(lián)網(wǎng)＋’改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個(gè)典型入口,。由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的介入，壓縮了不合理的耗損,，公路物流每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)者都能大大提升效率,，改善生產(chǎn)模式�,！贝魑慕ㄕf(shuō),。
例如傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)園原來(lái)主要是為司機(jī)提供停車(chē)休息以及信息交匯的服務(wù)。由于車(chē)輛的過(guò)度集中,，往往帶來(lái)超級(jí)堵車(chē),、公路損毀、臟亂差等,。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可以疏導(dǎo)這種需求,，更合理地匹配車(chē)貨兩端，園區(qū)可以依托貨車(chē)幫平臺(tái)為司機(jī)提供更多增值服務(wù),。通過(guò)這個(gè)公共信息平臺(tái)，全國(guó)原本割裂的物流園區(qū)串成一串“珍珠項(xiàng)鏈”,，更多的信息交互大大提高了貨車(chē)司機(jī)和物流園區(qū)的生產(chǎn)效率,。未來(lái)，一些物流園會(huì)逐步轉(zhuǎn)化成智能化的,、真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)的“卡車(chē)司機(jī)之家”,。
在戴文建看來(lái)，貨車(chē)幫是在重構(gòu)行業(yè)生態(tài),，圍繞貨和車(chē)這兩個(gè)最高頻的核心維度,，逐漸滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括汽配,、汽修,、汽車(chē)金融等。比如一個(gè)輪胎從廠家到總經(jīng)銷(xiāo)商,、分銷(xiāo)商再到門(mén)店,，價(jià)格幾乎要翻番�,！拔覀兾磥�(lái)就是要完善這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),，壓縮不合理的中間成本，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值,�,！�
貨車(chē)幫還在籌劃一件更大的事，就是讓一些司機(jī)通過(guò)“商物流一體化”嘗試“輕創(chuàng)業(yè)”,�,！拔覈�(guó)物流最大的需求之一就是農(nóng)產(chǎn)品,，基于我們的平臺(tái)數(shù)據(jù)，司機(jī)可以提前做好路線規(guī)劃,，在回程時(shí)采購(gòu)一些豐產(chǎn)甚至滯銷(xiāo)農(nóng)產(chǎn)品,，回到所在地批發(fā)給批發(fā)商，不僅賺路費(fèi),，還能賺差價(jià),。”
“互聯(lián)網(wǎng)并不是‘顛覆’,，我們也可以給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)尊重和尊嚴(yán),。”戴文建說(shuō),。
打造物流行業(yè)新生態(tài)系統(tǒng)
“我們?cè)诜N一棵樹(shù),，‘樹(shù)根’就是全國(guó)統(tǒng)一的貨車(chē)貨源信息網(wǎng)，‘樹(shù)干’就是貨車(chē)司機(jī),，‘果實(shí)’就是圍繞這些司機(jī)所產(chǎn)生的所有增值服務(wù)項(xiàng)目,。車(chē)貨匹配只是一個(gè)開(kāi)始，貨車(chē)幫要打造一個(gè)物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng),，未來(lái)將涵蓋金融,、保險(xiǎn)、二手車(chē),、汽配汽修,、生活服務(wù)、團(tuán)購(gòu)代購(gòu)等領(lǐng)域,�,！贝魑慕ㄕf(shuō)。
盡管擁有龐大的人流,、信息流,，貨車(chē)幫并沒(méi)有急于介入交易和“變現(xiàn)”，甚至因此拒絕了一些資本,。
“只有這個(gè)生態(tài)達(dá)到足夠發(fā)達(dá)的程度,，貨運(yùn)雙方建立高度信任，才會(huì)有一個(gè)比較好的盈利模式,。如果急于介入交易,，最快的捷徑就是把自己變成中間人——要么壓貨主的價(jià)，要么壓司機(jī)的價(jià),，這樣一定會(huì)傷害到某一方的利益,，就違背了互聯(lián)網(wǎng)公平、兼利的初衷�,！贝魑慕ㄕf(shuō),。
這樣的矜持和謹(jǐn)慎反而激發(fā)了資本更大的興趣。今年5月,，貨車(chē)幫獲鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投,，騰訊、高瓴資本等跟投的A輪融資,，估值數(shù)億元,。
“基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的撮合交易，催生了一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)明星,�,！蔚巍ⅰ斓摹喜⒑蠊乐党^(guò)100億美元,，Uber的估值達(dá)到500億美元,。如果掌握了700萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)的入口，可以想象將產(chǎn)生巨大的價(jià)值,�,！辩姸�(chuàng)投副總裁劉忻說(shuō)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，貨車(chē)幫最大的價(jià)值在于挖掘了龐大的卡車(chē)司機(jī)的數(shù)據(jù)和信用,。為了保證貨源真實(shí)性和司機(jī)的誠(chéng)信度，貨車(chē)幫對(duì)貨主和車(chē)輛有嚴(yán)格的線下認(rèn)證流程,，并在發(fā)布信息真實(shí)性、信用擔(dān)保,、交易,、支付、在途監(jiān)控,、索賠,、客服等方面做了大量的工作。如對(duì)物流企業(yè)需要驗(yàn)證營(yíng)業(yè)執(zhí)照,、營(yíng)業(yè)場(chǎng)地,，貨車(chē)司機(jī)則需要驗(yàn)證車(chē)輛行駛證、駕駛證,、身份證等,。
例如，司機(jī)如果因?yàn)槠脚_(tái)信息問(wèn)題而空跑一趟,，貨車(chē)幫將支付最低500元的賠償,。2014年，貨車(chē)幫因此賠付了150多萬(wàn)元,，但隨后從貨主方面收回了110多萬(wàn)元,，這表明,，大部分違約不是貨主的主觀意圖造成的。對(duì)于貨主,，如果從平臺(tái)上找的貨車(chē)造成貨物損失,，貨車(chē)幫將賠付30萬(wàn)元，迄今這種情況還未發(fā)生過(guò),。
基于“信用”這個(gè)富礦,，貨車(chē)幫意圖試水互聯(lián)網(wǎng)金融。例如跟太平洋保險(xiǎn)合作推出貨運(yùn)險(xiǎn),，基于大數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)平臺(tái)分析,，保險(xiǎn)公司可以根據(jù)司機(jī)的信用狀況及不同路線風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、路況,、貨物損害率等,，給出不同的費(fèi)率，信用好的司機(jī)可以享受更低費(fèi)率,。又比如,，現(xiàn)在很多司機(jī)從接貨到最終拿到運(yùn)費(fèi)的鏈條很長(zhǎng)，隨著用戶(hù)群的增加,，貨車(chē)幫正探索引入供應(yīng)鏈金融,，幫助貨主墊付運(yùn)費(fèi)。
今年1月,，貨車(chē)幫與騰訊微眾銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作,，為平臺(tái)授信300億元，貨車(chē)幫會(huì)員,、卡車(chē)司機(jī)徐軍獲得了微眾銀行第一筆互聯(lián)網(wǎng)貸款,。
“在2012年前，吃苦耐勞,、多拉快跑的老貨車(chē)司機(jī)掙錢(qián)比較多,，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)崛起后，善于利用APP提前規(guī)劃路線,、預(yù)判路況的年輕司機(jī)收入大幅增長(zhǎng),。”戴文建說(shuō),，“‘互聯(lián)網(wǎng)＋’讓貨車(chē)司機(jī)更有尊嚴(yán),。”
