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| 東星航空破產(chǎn)重整是民企起死回生最佳途徑 |
六月酷暑，然而東星航空有限公司卻在金融危機(jī)的“寒冬”中步履維艱,。
這家首航于2005年、曾擁有18條內(nèi)地航線(xiàn)及香港,、澳門(mén)2條地區(qū)航線(xiàn)、每天飛行48個(gè)航班的著名民營(yíng)航空公司,，如今卻面臨著一系列破產(chǎn)重整問(wèn)題,。由于經(jīng)營(yíng)陷入困境，東星航空無(wú)力清償拖欠美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司等6家公司總計(jì)7412.16萬(wàn)元人民幣的債務(wù),。6家債權(quán)人最終于2009年3月10日,，向武漢市中級(jí)人民法院申請(qǐng)執(zhí)行破產(chǎn)清算法律程序。[詳細(xì)] | |
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首家民營(yíng)航空退場(chǎng)
“民退國(guó)進(jìn)”之風(fēng)刮起 |
| 聯(lián)鷹航空是最早入場(chǎng)的民營(yíng)航空公司,，也是首家因經(jīng)營(yíng)不善而被國(guó)企收購(gòu)的民營(yíng)航空企業(yè),。3月17日,，鷹聯(lián)航空有限公司獲得來(lái)自四川航空集團(tuán)公司2.3億元注資，后者由此成為鷹聯(lián)的絕對(duì)控股股東,。鷹聯(lián)正式摘下“民資”頭銜,。[詳細(xì)] | | |
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從最先起飛到最早停飛
奧凱被迫“斷翅” |
| 從2005年奧凱的第一架飛機(jī)上天至今，國(guó)內(nèi)的民營(yíng)航空一直因?yàn)槿谫Y困難,、管理體制不夠完善,，以及無(wú)法得到政策傾斜和優(yōu)惠，而拖著沉重的翅膀在飛翔,。從獲批進(jìn)入國(guó)內(nèi)民航業(yè)那一刻起,，中國(guó)的民營(yíng)航空公司就飛得并不輕松。[詳細(xì)] | | |
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春秋航空國(guó)際航線(xiàn)獲批
“緊鑼密鼓”謀上市 |
| 春秋航空加速擴(kuò)張的另一層面在資本市場(chǎng),，王正華預(yù)計(jì),，公司將于明年下半年在上海上市，目前該公司正在遴選保薦機(jī)構(gòu),，“上市工作正緊鑼密鼓的進(jìn)行中,。”
根據(jù)批復(fù),，春秋航空還可以申請(qǐng)除上海以外,，其他內(nèi)地城市起飛的國(guó)際航線(xiàn)。[詳細(xì)] | | |
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吉祥航空將開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)
民營(yíng)航空有望進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng) |
| 從2006年9月起正式開(kāi)航運(yùn)營(yíng)的上海吉祥航空有限公司是均瑤集團(tuán)旗下的全資子公司,。以上海為中心,，吉祥航空已形成國(guó)內(nèi)和周邊地區(qū)航線(xiàn)為樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線(xiàn)布局，現(xiàn)已開(kāi)通上海往返國(guó)內(nèi)的30多條航線(xiàn),。受金融危機(jī)影響,，國(guó)內(nèi)民航業(yè)遭受重大考驗(yàn)。[詳細(xì)] | | |
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民營(yíng)航空上演2009版進(jìn)化論 |
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民航業(yè)涌動(dòng)“國(guó)進(jìn)民退”潮 |
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| 在鷹聯(lián)、奧凱,、東星遭遇困境的同時(shí),，春秋、吉祥以及深圳航空在2008年行業(yè)逆轉(zhuǎn)的情況下仍然保持盈利,，無(wú)可辯駁的是,，民營(yíng)航空正在走向分化。[詳細(xì)] | |
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| 以鷹聯(lián)航空為例,，幾次戰(zhàn)略融資非但沒(méi)能使鷹聯(lián)航空走出困境,，反而因?yàn)樵鲑Y擴(kuò)股造成公司的控股權(quán)多次易手，股權(quán)稀釋導(dǎo)致公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)喪失,。[詳細(xì)] | |
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| 由于民航市場(chǎng)需求疲軟,，在巨大的經(jīng)營(yíng)壓力下,，中國(guó)民航業(yè)正逐漸出現(xiàn)“國(guó)進(jìn)民退”的現(xiàn)象。之前,，國(guó)有的東方航空獲得政府70億元注資,。[詳細(xì)] | |
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| 民航業(yè)本身是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng),、低回報(bào)的行業(yè),，加上當(dāng)前航空市場(chǎng)需求疲軟，不少航空公司勉強(qiáng)支撐,，而民營(yíng)航空公司運(yùn)營(yíng)首先“告急”,。[詳細(xì)] | | |
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“民營(yíng)退市”折射民營(yíng)航空困境 |
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| 面對(duì)金融風(fēng)暴下的需求萎縮，民營(yíng)航空正在生死線(xiàn)上苦苦掙扎,，承受著比國(guó)有航空公司更大的壓力,。民營(yíng)航空公司原有的融資和上市計(jì)劃被打亂。[詳細(xì)] | |
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| 總部設(shè)在武漢的東星航空3月15日被強(qiáng)制停飛,。武漢市政府18日開(kāi)會(huì)研究如何解決東星航空目前困境的辦法,。民營(yíng)航空的步履漸顯艱難。[詳細(xì)] | |
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| 由于近來(lái)民航市場(chǎng)需求疲軟,，不少民營(yíng)航空正游走在被收購(gòu)和破產(chǎn)的邊緣,。今年兩會(huì)，孔棟向媒體透露,，中航集團(tuán)收購(gòu)東星航空正在進(jìn)行中,。[詳細(xì)] | |
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| 民營(yíng)航空如何被封殺的？據(jù)了解,，國(guó)內(nèi)各大航空公司售票有兩種方式,，一種是通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)直接銷(xiāo)售給乘客；另一種是加入中航信,。[詳細(xì)] | | |
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民間投資的“國(guó)進(jìn)民退”之憂(yōu) |
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民營(yíng)航空之路為何越走越窄 |
| 無(wú)獨(dú)有偶,，國(guó)家發(fā)改委政策法規(guī)司司長(zhǎng)在日前的一個(gè)論壇上表示，國(guó)家層面準(zhǔn)備推出鼓勵(lì)民間資本投資的政策,，原因是一季度民間資本投資動(dòng)力不足,。[詳細(xì)] | |
| 毫無(wú)疑問(wèn)，民營(yíng)航空走到這一天,，首先來(lái)自于政策上的不平等,。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)與國(guó)有經(jīng)濟(jì)相比，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)政策還是其他方面的政策看,，都有相當(dāng)?shù)牟罹�,。[詳細(xì)] | | |
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民營(yíng)航空淪陷考驗(yàn)“公平”承諾 |
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為中國(guó)民企一辯 |
| 當(dāng)然，債務(wù)纏身和輸血乏力重壓之下的東星航空被停航,，有其合理性,。但蹊蹺的是,，民營(yíng)航空公司屢次遭遇挫折的背后，似乎都有非市場(chǎng)因素介入其中,。[詳細(xì)] | |
| 現(xiàn)在除了修腳,、洗頭、餐飲等充分競(jìng)爭(zhēng)的低回報(bào)行業(yè)外,，大部分行業(yè)出現(xiàn)了國(guó)進(jìn)民退的現(xiàn)象,。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)總體悲觀與樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形成鮮明對(duì)比。[詳細(xì)] | | |
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民營(yíng)航空的頭頂陰云密布 |
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“國(guó)進(jìn)民退”卷土重來(lái) |
| 在一個(gè)體制性桎梏無(wú)法完全釋放的前提下,，民營(yíng)航空的境遇是否折射出中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的出路與未來(lái),？注定有一些民營(yíng)航空公司熬不過(guò)這輪經(jīng)濟(jì)寒冬。[詳細(xì)] | |
| 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)郭勵(lì)宏表示,，政府主導(dǎo)之下的兼并結(jié)果,，往往是國(guó)有兼并民營(yíng)。大部分企業(yè)認(rèn)為,，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對(duì)國(guó)企更為有利,。[詳細(xì)] | | |
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