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外資加油站挑戰(zhàn)“油價同盟軍” |
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2月10日，中化道達爾在北京新開的兩家加油站舉行從早8點至晚8點的12小時限時降價0.5元的加油活動,，引發(fā)過往車輛扎堆加油,。上午10點多，前往金頂街加油站加“便宜油”的車不斷增多,，最多時曾達30多輛,，長長的車隊甩出加油站40米開外。據了解,，當日享受到優(yōu)惠加油的私家車逾千輛,。[詳情] |
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中化道達爾搶占沈陽市場 |
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2月11日，沈陽第一家外資加油站中化道達爾打起了促銷牌,，-35號柴油降價0.19元限量銷售,。這是沈陽成品油市場上首次出現(xiàn)零售企業(yè)降價銷售的情況。沈陽某民營成品油銷售企業(yè)經理認為,，在中石油和中石化兩大巨頭的控制下,，沈陽成品油市場從沒出現(xiàn)過零售企業(yè)主動降價銷售的情況。民營企業(yè)自身實力有限,，沒有能力打破價格的堅冰,。要想改變這種情況，只能依靠外資的力量,。道達爾進沈陽之后,，業(yè)內就預測某些慣例的東西會被打破。[詳情] |
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殼牌,、BP紛紛在華布局 |
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殼牌與重慶民企“東銀集團”成立的合資公司日前正式在重慶市工商局注冊,，新公司命名為“東銀殼牌石化有限公司”。據《重慶商報》報道,，殼牌計劃5年內在華建立1000家加油站,，進入重慶是這個計劃中的一部分,。[詳情]
BP中國公共關系部經理趙元恒表示，不排除與中國民營石油企業(yè)對接的可能性,，具體方式需要整體考量,，現(xiàn)在暫時不便透露。[詳情] | |
| 政策法規(guī) |
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《成品油市場管理辦法》 |
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《原油市場管理辦法》 |
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商務部負責人答記者問 |
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兩個辦法明確了原油,、成品油經營企業(yè)的資質條件,、申請程序、提交材料,、監(jiān)督管理等內容,，對各級商務主管部門實施行政許可的主體資格、審批程序,、受理時限及法律責任等進行了嚴格規(guī)定,。
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商務主管部門將繼續(xù)會同有關部門，加快培育國內原油,、成品油市場,，繼續(xù)深化流通體制改革，規(guī)范原油,、成品油市場競爭行為,，引導企業(yè)走集約化、規(guī)�,；缆�,；嚴格企業(yè)市場準入，建立市場退出機制,，加強過程監(jiān)管,，形成以市場主體多元化和油源多樣化為標志的市場格局。同時,，借鑒國際石油市場管理經驗,，逐步建立原油、成品油經營企業(yè)的義務儲備制度,，以有效應對突發(fā)事件和平抑市場供求波動,，保障國內原油、成品油市場穩(wěn)定供應,。 | |
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【思考一】百姓：感受競爭
享受實惠 |
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“國有公司,、跨國公司、民營企業(yè)”三足鼎立之勢即將形成,。在成品油市場開放后的一段時間內,，等待塵埃落定仍將是石油巨頭們之間的較量，確切地說是國內幾大石油巨頭與跨國石油公司之間的搏弈,。無論競爭結局如何,，對于消費者來說都是一件好事,。因為競爭將促使油價走低，并促進加油站服務功能的進一步完善,，廣大消費者將成為開放成品油批發(fā)市場的最大受益者。此次北京的外資加油站通過直接讓利給消費者的形式,，來吸引顧客體驗他們的設施和服務,。排隊加“便宜油”的多是私家車。這說明,，能夠花一二十萬元買車的“有車族”,，對油價還是很在乎的，用“升升計較”形容不為過,。[詳情] |
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【思考二】煉油企業(yè)因何虧損,？ |
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2006年上半年，中國三大石油公司的凈利潤分別高達806億元,、214億元和162億元,，分別創(chuàng)出了其各自盈利歷史的新高。對于一家高盈利公司,，雖然煉油企業(yè)因為承擔公益職責而遭受損失,，但我們要問：虧損是因為政策性因素還是經營性因素？它自身的盈利難道不可以彌補損失,？[詳情]
油價一個勁瘋漲,，可寡頭們仍然抓住一切機會和場合嚷嚷：油價仍沒有與國際油價接軌，還得繼續(xù)漲,。外資經營加油業(yè)務剛處于試水狀態(tài),，經營的單位成本肯定比布點到位、網絡完善的壟斷寡頭要高出一大截,。但資本無利不起早,，外資不可能干虧本買賣。此判斷邏輯上完全成立,，正好說明每升油降價0.5元銷售,，外資加油站仍有利可圖。換句話講,，壟斷寡頭還得繼續(xù)漲的“接軌說”和“虧本說”根本就經不起邏輯推敲,，難以讓消費者信服。[詳情] |
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【思考三】民間力量誰來保護,？ |
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現(xiàn)在,，已經有一定數(shù)量的民營企業(yè)進入了石油領域，但由于政策制度的局限性,，只能是流通領域的經營,。雖然國家先后出臺了一系列的相關扶持政策,，但從具體規(guī)定來看，民營企業(yè)依然只能是得其門而不入,。如,，企業(yè)的油庫容積須達到１萬立方米、注冊資金不少于３０００萬元人民幣,，而能夠達到這兩大限制標準的民營企業(yè),，在全國寥寥無幾。為此,，政府應該為“鲇魚”的進入提供可行的條件,。否則，這一市場的競爭只能是在強大的外資和中石化,、中石油等幾大巨頭之間展開,，我們之前的保護只是為外資提供了一個集中火力的機會，民間的力量還未萌芽就已被掐死,。[詳情] |
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【思考四】當友好成為習慣 |
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固守著“價格同盟”的國有石油商將油價“上浮政策”用到極致,。就目前而言，他們仍可以維持著“撼山易,，撼油價難”的風光,。畢竟，外資加油站在中國根本不成氣候,。但需要提醒的是,，慢慢煮沸的水，才會讓青蛙忘記掙扎,。大多數(shù)外資石油商對中國市場充滿興趣,，外資油商并不反感把“下浮政策”用到極致，他們也不會有什么“價格同盟”的默契,。筆者擔心的是,，在充滿誠意的5毛錢面前，中國車主對外資油商的友好將逐漸成為習慣,。[詳情] | |
| 背
景 |
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中化道達爾 |
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中化道達爾燃油有限公司是中國中化集團公司和法國道達爾集團共同投資成立的合資企業(yè),。中國中化集團是中國四大國有石油公司之一，在石油,、化肥,、化工領域實施全球化運作，在業(yè)界享有很高聲譽,；法國道達爾集團是法國最大的企業(yè)集團,，全球第四大石油與天然氣公司，業(yè)務遍及130多個國家。中化道達爾燃油有限公司使用中化（SINOCHEM）和道達爾（TOTAL）聯(lián)合品牌,，發(fā)展,、建設、經營和管理高標準,、高質量,、服務完善、環(huán)保安全的加油站網絡,，將在北京,、天津、河北,、遼寧建立擁有200座加油站的零售網絡,。 |
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我國已有3400家外資加油站 |
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2006年3月31日發(fā)布2005
/2006年《中國生產資料市場發(fā)展報告》(以下簡稱《報告》)說,，目前在全國8萬多座加油站中,，有外資背景的加油站達3400家，約占4%,。該《報告》由商務部市場運行調節(jié)司和中國物流信息中心聯(lián)合發(fā)布,。《報告》指出,，BP,、殼牌、�,？松�-美孚等與中國石化,、中國石油合資，在江蘇,、浙江,、廣東、福建等沿海經濟發(fā)達地區(qū)建立加油站,，開展成品油經營,。 | | |
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