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2月11日那天,，央視在“午間新聞30分”播了條“降價新聞”：兩家外資加油站開張,，每升汽油降價0.5元，引來京城上千輛私家車爭相排長龍加油,。有位車主說得實在：“別小看每升便宜0.5元，加50升油就是25元,，夠平時兩天的油錢�,！倍遥嬅嬷屑佑驼竟ぷ魅藛T不停向車主遞熱毛巾示好……
車主們開心,，壟斷寡頭可不太開心,，酸酸地指斥外資加油站降價促銷違反發(fā)改委核定的油價政策,。外資加油站也不示弱,，立馬反駁道：“發(fā)改委允許零售價在核定油價正負8%的區(qū)間內上下浮動，我們選擇每升降0.5元,，并未超越浮動下限，屬于企業(yè)正當的定價選擇和營銷定位,，無可厚非�,！�
我不清楚成都是否也有外資加油站開張或即將開張，但我相信成都私車族同樣日益龐大,，對北京外資加油站銷售“便宜油”的新聞一定同樣在意,�,！吧嬢^”——斤斤計較，只要購物是自個掏腰包,，甭管有錢的抑或錢不多的，都系人之正常購物心理,。
WTO真好——禁止外資經營加油業(yè)務的大限,，已于去年12月10日到期�,？梢韵胍姡涣硕嗑�,，不要說成都這樣的大城市，就是中小城市乃至工業(yè)化程度較高的鄉(xiāng)鎮(zhèn),，外資加油站也會無孔不入,。只要市場壁壘被撕開一條縫,，壟斷堅冰逐漸消融就多出一份希望和可能,。
油價一個勁瘋漲,，僅去年就連漲5次之多，可寡頭們仍然抓住一切機會和場合嚷嚷：油價仍沒有與國際油價接軌,，還得繼續(xù)漲。外資經營加油業(yè)務剛處于試水狀態(tài),，經營的單位成本肯定比布點到位、網絡完善的壟斷寡頭要高出一大截,。但資本無利不起早，外資不可能干虧本買賣,。此判斷邏輯上完全成立,，正好說明每升油降價0.5元銷售,，外資加油站仍有利可圖。換句話講,，壟斷寡頭還得繼續(xù)漲的“接軌說”和“虧本說”根本就經不起邏輯推敲,，難以讓消費者信服,。
在整個石油產業(yè)鏈中,，成品油批發(fā)零售所占的比例并不大。在“并不大”之內部,，先前的“民營板塊”本來就小,，在上世紀90年代末期,，又一度遭到石油經營體制“開倒車式改革”的意外沖擊,，被兩大壟斷寡頭強行“收購”了個八九不離十,。今天,，雖然“外資板塊”開始破冰,，但就算民營與外資的份額加到一起，在有恃無恐的“寡頭板塊”面前依然微不足道,。好在“后WTO時代”再也由不得寡頭們吃獨食,。為寡頭撐腰、與寡頭有利益關聯(lián)的機構,，即便從國際形象計,，也不敢再將“保護”“傾斜”之類弄得太過分了。只要私家車車主們有耐心,，成品油零售市場遲早得形成國有,、民營,、外資三足鼎立互相競爭之態(tài)勢。
油價連著民生,。百姓都希望油價越低越好,，但并不反對油價受供求關系調節(jié)而上漲；百姓極度不滿的是,，楞生生遭受操控油價的寡頭盤剝卻無可奈何,。從此往后，油市里多了個比民企要難對付的外企,，競爭所推動的油價回歸到正常價位的“降價運動”總算啟程了,，令我們產生“升升計較”的遐想。 |