今年夏天,，北京曾公開(kāi)征求意見(jiàn),，想聽(tīng)聽(tīng)大家對(duì)公交地鐵價(jià)格怎么講，隨之公布了公交地鐵的開(kāi)銷(xiāo),、收入等數(shù)字,，以便讓人有一個(gè)更全面的了解。13日,，北京公布公交地鐵價(jià)格聽(tīng)證方案,，雖然知道“靴子”肯定要掉下來(lái)，但還是傳來(lái)不少討論的聲音,。
細(xì)看公交地鐵調(diào)價(jià)的這兩套方案,，漲價(jià)應(yīng)是定局，只是用什么“姿勢(shì)”的問(wèn)題,。這一政策的初衷可以理解,。凡是在高峰期間擠過(guò)地鐵者，或許都有感覺(jué),，人多,、擁擠，不舒服不說(shuō),，萬(wàn)一出個(gè)小事故怎么辦?前段時(shí)間,，地鐵國(guó)貿(mào)站就曾發(fā)生乘客糾紛，引發(fā)一場(chǎng)虛驚,。另一方面,，按照北京市發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2013年北京市地鐵收入32億多,，支出卻有66億多,，如果適當(dāng)漲價(jià)，這兩個(gè)數(shù)字之間的缺口可能會(huì)小一些吧,。
從這樣的全局性考慮,，公眾或許可以理解。不過(guò),，城市管理者同樣要做好應(yīng)對(duì)漲價(jià)“負(fù)效應(yīng)”的準(zhǔn)備,。作為城市最基本的交通方式，公交地鐵漲價(jià)的影響，絕不僅止于一張交通卡,。就像一個(gè)生態(tài)系統(tǒng),，如果最基礎(chǔ)的植物改變了，食草動(dòng)物,、食肉動(dòng)物甚至食腐動(dòng)物,，也會(huì)跟著變。一旦公交地鐵性價(jià)比下降,，更多人重新選擇打車(chē)或者私家車(chē)出行,，會(huì)不會(huì)給整個(gè)城市的交通系統(tǒng)帶來(lái)壓力?這也是制訂方案或進(jìn)行聽(tīng)證時(shí)應(yīng)考慮的問(wèn)題。
不僅是宏觀上的,。正如很多網(wǎng)友所提出,，就算地鐵公交漲價(jià)了，那些每天需要擠地鐵,、坐公交的上班族,，還是別無(wú)選擇。
雖然擠壓了一些非剛性需求,，讓乘車(chē)環(huán)境可能變好一些,，但對(duì)于這部分有剛性需求的人而言，其實(shí)還是或多或少增加了負(fù)擔(dān),。漲價(jià)之后,，如何保證這部分人群的權(quán)益，與整體公交運(yùn)營(yíng)的安全,、順暢,，同樣重要。本次聽(tīng)證會(huì)方案對(duì)此也有考慮,，比如,，兒童免票身高由1.2米提高至1.3米、推出低峰優(yōu)惠票價(jià)等,。這樣的規(guī)定越細(xì)致周到,，越有利于市民的權(quán)益保障。
北京地鐵,，近些年已經(jīng)越修越長(zhǎng),，這意味著它在公共交通中的作用越來(lái)越大，是到考慮軌道交通與地面交通功能區(qū)分的時(shí)候了。從當(dāng)前的價(jià)格調(diào)整方案看，公交起步里程是5公里或10公里,，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地鐵的3公里或6公里,。這背后的調(diào)節(jié)目標(biāo)其實(shí)是，讓公交車(chē)分流更多短途乘客，把地鐵讓給出行距離較長(zhǎng)的人,。這樣的布局,，無(wú)疑有利于整個(gè)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
漲價(jià)不是根本目的,，更重要的是以漲價(jià)為手段,，做好公共交通服務(wù)。這要有更精細(xì)化的制度和更專業(yè)化的技術(shù),。比如,，地鐵和公交是不是可以聯(lián)動(dòng)，是不是可以采用錯(cuò)峰票價(jià)制?其實(shí),，運(yùn)營(yíng)多年,，地鐵的閘機(jī)、公交的卡機(jī),，都已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù),。“大數(shù)據(jù)”時(shí)代,，完全可以利用這些數(shù)據(jù),，進(jìn)行更合理、更有效的資源配置,。
如果說(shuō)下水道是城市的良心,，那么公交系統(tǒng)就是城市的血脈。希望北京公交的價(jià)格調(diào)整,，能通血脈,、順心氣，讓整個(gè)城市魅力四射,、活力煥發(fā),。
