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這是一個讓人不寒而栗的新聞,。據(jù)央視報(bào)道，在武漢的街市上,，運(yùn)行著近13000輛剎車有問題的新愛麗舍出租車,，每天約有95萬人乘坐著這種“帶病車”來往于城市各個角落，有司機(jī)甚至直言自己開著一個“炸彈”,，如此在城市里穿梭流動,，其安全風(fēng)險(xiǎn)著實(shí)令人憂心。
透過記者調(diào)查的鏡頭,，不難發(fā)現(xiàn)這批出租車實(shí)在病得不輕,。按理說，出租車的安全系數(shù)應(yīng)高于私家車,�,？墒牵鲎廛嚢鎼埯惿崤c公開發(fā)售版相比，不但缺少了ABS自動防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng),，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈,，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也小了一大圈,。如此減配,，已經(jīng)突破了安全性的底線。
退一步說,，配置簡陋,，按照低配低價(jià)的原則，那么價(jià)格也應(yīng)該低廉,�,？墒牵@種減配出租車的“買斷”價(jià)格,，竟然比市場價(jià)高出好幾萬,。又簡陋又昂貴又危險(xiǎn)，在市場經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰的競爭生態(tài)中,，這種“帶病車”本應(yīng)沒有生存空間,，然而，現(xiàn)實(shí)劇情卻讓人大跌眼鏡：1萬多輛減配車,，出租司機(jī)們是要也得要,，不要也得要，自行買車連門都沒有,。
問題在于當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬芾砗筒少徶械男䴔C(jī),。作為主管部門的武漢市客管處，雖然沒有直接否定個體司機(jī)可以自行買車,，卻在買車的環(huán)節(jié)上使了絆子：給所有4S店下發(fā)個體司機(jī)姓名及身份證號碼的名單,，4S店工作人員要是賣車給出租司機(jī)，就得丟飯碗,。結(jié)果,，個體司機(jī)即便去買車也沒法順利上牌，往往經(jīng)不起折騰,，不得不購買指定的坑爹車型,。就連出租車公司在買車的時候，在車型選擇和價(jià)格方面都基本沒有自主權(quán),�,？凸芴幍男袨椋瑢�(shí)質(zhì)就是通過行政力量干擾市場選擇,、造成市場壟斷,。不論是從巨大的現(xiàn)實(shí)利益還是從以往教訓(xùn)看，這往往不是管理失誤，很可能存在盤根錯節(jié)的利益鏈條,、暗箱操作的利益輸送,。說穿了，“帶病車”的一大病因,，極可能就是腐敗,。
司機(jī)叫苦連天，乘客面臨隱患,，無不要求當(dāng)?shù)卣杆傩袆悠饋�,，治理“帶病車”，深挖問題癥結(jié),，給公眾一個負(fù)責(zé)任的交代,。讓存在安全隱患的出租車盡快退出市場只是第一步，更重要的通過反思和追查,，拷問管理上存在哪些弊端,，采購過程中有無交易黑幕，“差價(jià)”背后的巨大利益到底流向了哪里,，哪些相關(guān)人員應(yīng)該被問責(zé),。只有找到深層的致病機(jī)理，才能徹底清除帶病車占據(jù)出租市場的生存土壤,。
進(jìn)一步講,，武漢出租車市場的亂象是一個警示，其他的地方是否也如此,，也該查一查,。同時，有必要對整個出租車行業(yè)做一次全面體檢,。
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