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北京的暴雨除了造成嚴(yán)重傷亡與損失外,，也引出若干話題為公眾熱議甚至激辯,，“暴雨天出租車是否應(yīng)該漲價”可算其中之一，因?yàn)楫?dāng)日部分出租車借機(jī)漲價。
這種類似“趁火打劫”的行為,，在最初引發(fā)了譴責(zé)之聲,，但隨后,，有不少人開始以自由經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為漲價辯護(hù),，認(rèn)為所謂道德規(guī)范雖然聽起來高尚，但其被用來干預(yù)市場運(yùn)營的結(jié)果卻只能帶來雙輸?shù)木置�,，結(jié)局就是出租車司機(jī)寧肯在家看電視也不出去掙錢,，而乘客仍是打不上車。結(jié)論則是：暴雨時趁機(jī)漲價的出租車才更公平,，更能實(shí)現(xiàn)資源的有效配置,。
出租車私自漲價就是宰客，從法律上講,，顯然是不合乎規(guī)范的,，所以北京市政府會在事后表示，交通執(zhí)法部門將加強(qiáng)下雨天出租車多收費(fèi),、拒載等違章行為的查處力度,。但如果拋開法律，單純從邏輯上講,，司機(jī)漲價是否對社會更有益呢,？若孤立地解讀似乎有些道理：供求決定價格，下暴雨有風(fēng)險,，司機(jī)出車成本增加,，只有提價才能刺激供給，再加上沒有強(qiáng)迫交易,，買賣自由匹配,。
但問題的關(guān)鍵是，這恰恰不是一個孤立的事件,。如果說在暴雨中允許宰客從而刺激了短期的供給,，導(dǎo)致整體福利增加的話,，從長遠(yuǎn)看，帶給全體司機(jī)和全體乘客的卻恰恰相反,。因?yàn)樵卓偷拇鷥r是破壞了標(biāo)準(zhǔn)化定價的規(guī)則,，而出租車的標(biāo)準(zhǔn)化定價，則正是出租車行業(yè)在長期運(yùn)營中總結(jié)出的最可行,、交易成本最低的一種機(jī)制,。
去年的諾獎得主薩金特說，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上,，個體和群體從來都是一對冤家,。實(shí)際上，短期和長期也總是一對冤家,，一種交易方法在一次博弈中可能會取得效益最大化,，但重復(fù)博弈卻往往會給人群的整體利益造成損害（有時表現(xiàn)為市場失靈），為了解決這一矛盾,，人類社會產(chǎn)生了道德,、法制、國家等等,，才有人會為了群體利益而自我犧牲。從這一角度講,，道德是有“價值”的,。比如經(jīng)濟(jì)學(xué)上的個人理性不能化解“囚徒困境”，但道德卻可以,。
如果大家都守規(guī)矩,，即便短期利益受損也都會“認(rèn)賭服輸”，但如果規(guī)則被破壞,，損失面就大了,。更何況趁亂漲價這種情況，也并非都一定導(dǎo)致供給增加,，比如荒島被困,，一共十盒罐頭，你喊價喊到十億,，也不能多出一盒,。暴雨之夜，宰客的司機(jī)有多少是適逢其會,，又有多少是為了宰客專門趕去機(jī)場的,？再比如春運(yùn)，人多車少,，鐵道部臨時漲價能漲出車廂來,？
事實(shí)上,，近幾年類似“宰客合理”這樣的爭議在中國已經(jīng)產(chǎn)生了多起，而扛旗者多為當(dāng)紅的新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派專家,，常底氣很硬的試圖原教旨般地以自由市場經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋一切社會現(xiàn)象,，其邏輯雖然聽起來很“圓”，但結(jié)論卻總是令人感覺不對勁兒,。
至于暴雨時市民交通到底該如何解決,？我以為公然允許宰客絕不是辦法，除了呼吁廣大司機(jī)遵守職業(yè)道德外,，更多的還是要靠政府承擔(dān)責(zé)任,。政府不就是在非常時刻才最顯其必須嗎？其一,，反思現(xiàn)有的出租車壟斷制度,，增加出租車供給，數(shù)量有限的出租車顯然缺乏承擔(dān)公共責(zé)任的能力,，現(xiàn)在出租車太少,，市民平時打車都要搶，何況暴雨之夜,？其二,，快速組織公交力量趕赴現(xiàn)場；其三,，補(bǔ)貼敢于出車的司機(jī),，使缺德者受懲同時也不使德高者吃虧；其四,，事前及時預(yù)警,，事后安撫乘客，提供庇護(hù),，減少運(yùn)力需求,。
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