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春運(yùn)緊張穿梭如織,，京滬高鐵發(fā)生故障,，導(dǎo)致數(shù)趟列車晚點，幸無旅客生命安全之虞,。如許晚點之?dāng)_與安全之憂,，或能在歸心似箭的情愫與春節(jié)團(tuán)圓的氣氛氤氳中被稀釋和沖淡,。如此，倒值得鐵道部門更加冷靜沉思,，在這樣一個高鐵時代,，到底靠什么徹底消解高速運(yùn)行的風(fēng)險。
高鐵時代的來臨已成大勢,，不因一兩起事故而停滯前進(jìn)的腳步,，應(yīng)是一個基本態(tài)度取向。但這并不意味著就承認(rèn)風(fēng)險的不可避免而不行非常之舉,，恰恰相反,，“高速風(fēng)險”不僅要靠堅定信心，還要靠百倍精心才能消化,。月初總理談到高鐵發(fā)展時,，既強(qiáng)調(diào)要“堅定信心”,，又強(qiáng)調(diào)重視源頭、過程,、人和服務(wù)的管理,。重視這四個方面的管理，說到底要靠百倍精心,。惟有這百倍精心,，才能大大壓制風(fēng)險的露頭。
不能不說,，此次京滬高鐵故障,，即是風(fēng)險露頭的一個表征。其所帶來的危害雖很微弱,，但在反思和檢討的深刻方面卻不能輕易滑過,。鐵道部稱，故障原因是“受雨霧天氣影響,，京滬高鐵車頂高壓設(shè)備絕緣值降低,，導(dǎo)致電網(wǎng)供電跳閘及動車組高壓設(shè)備保護(hù)鎖閉”。具體高深的技術(shù)原因自有專家明鑒,，但公眾的疑問同樣不容小覷：為什么雨霧天氣會導(dǎo)致高壓設(shè)備絕緣值降低,？這是技術(shù)難題還是設(shè)備本身的質(zhì)量問題？如果是質(zhì)量問題,，是偶然因素還是人為的必然因素,？
盡管我們并不愿意故障總出來搗亂，但進(jìn)入高鐵時代,，類似的風(fēng)險露頭不會只此一起,。隨著時間的推移，高鐵安全將會接受越來越多的檢驗,。每一次檢驗其實都是一次絕佳的機(jī)會,，是否抓得住這個機(jī)會，首先取決于決心,，就是敢不敢追根溯源,，敢不敢一查到底、絕不姑息,。在一定意義上說,，有堅定的決心，才有百倍的精心,。
網(wǎng)絡(luò)購票一投入運(yùn)行就檢出諸多不足,，在溯及原因的時候就不得不面對這樣兩個尖銳的問題：到底是設(shè)計者對海量的訪問估計不足，還是技術(shù)能力問題,？在檢視高鐵時代各種露頭風(fēng)險的終極原因時,，同樣不能回避各種人為因素的發(fā)掘,。在現(xiàn)實生活中，人為因素對安全質(zhì)量的干擾,，往往是導(dǎo)致安全問題不斷的原因所在,。不回避才能找到根源，也才能徹底消滅風(fēng)險,。
溯及既往，以鑒來者,，這是一種胸襟,，更是一種能力，決定著發(fā)展的安全與質(zhì)量,，更決定著前進(jìn)的速度與行程,。高鐵時代，我們尤須培養(yǎng)這一種能力,，及時剜除那些影響安全與質(zhì)量的病灶,，不致在未來的前路中滋生。如是,，我們雖快速前行,，卻會少了風(fēng)險和隱憂。
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