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7月10日下午，因山東省境內(nèi)雷雨大風,，造成京滬高鐵山東段接觸網(wǎng)故障斷電,。受此影響，京滬高鐵19趟下行列車晚點,。
令人稍微寬慰的是,，對開通以來的首次停運事故，北京鐵路局及時回應公眾擔憂,，并表示“事故與列車質(zhì)量無關”,。但同時不可回避的是，設計120分鐘的緊急照明,、通風和通訊用電功能,，并沒有起到預期效果。
如果說自然天氣是“不可抗力”,，停運尚在情理之中,，那么京
滬高鐵開通以來，旅客吸煙致使列車減速,、南京站返工重鋪地磚等新聞至少提醒我們,，欲速則不達，越是在“快時代”,，越需要關注“慢功夫”,。
有時候,，快有快的好處，慢也有慢的理由,。一個眾所周知的常識是,，汽車跑得快，對剎車的要求往往也高,。換言之,，沒有剎車也就沒有速度。這個道理對高鐵同樣適用,。尤其作為新生事物,，在追求速度的時候，要時刻少一點“拔苗助長”的沖動,，而多一些“大器晚成”的耐心,，在追求速度之前，就要考慮工程建筑,、人員技術,、相關設施建設、安全系統(tǒng)的綜合考驗,。
正如一個故事所講的,，清朝一個文人在傍晚時想要在城門關閉前進城，問當?shù)厝四芊褛s得上,。當?shù)厝烁嬖V他：“徐行之,，尚開也，速進則闔,�,！彼犃瞬灰詾槿唬涌焖俣惹斑M,，結(jié)果沒想到因為走得太快,，綁書的繩子斷了，書散了一地,，等把書收拾好了,，城門早已經(jīng)關閉了。
應該說,，在這方面鐵路部門一直采取著慎重態(tài)度。英國《金融時報》6月30日載文《中國高鐵降速很明智》,，稱贊中國高鐵沒有“問鼎”380公里的時速,，而是選擇300公里平穩(wěn)地運行。這也正是鐵道部發(fā)言人屢次強調(diào)的,，“在高鐵發(fā)展過程中,，需要一定的建設規(guī)模和速度,，但絕不能片面追求規(guī)模和速度，不能盲目追求規(guī)模大,、速度快”,。
實踐證明，由于現(xiàn)實的多元復雜性,，要在實踐中確保質(zhì)量第一,、安全為先，不僅要有嚴謹科學的態(tài)度,，更要有實事求是的堅守,。
球場上有句名言：“誰控制了比賽的節(jié)奏，誰就控制了整場比賽,�,！边@里的節(jié)奏，顯然不僅是一個“快”字,。改革開放以來,，從“又快又好”速度第一，到“又好又快”講求效益,，折射了中國發(fā)展理念的進步,。在實踐中把握好“快慢辯證法”，這不僅是對能力水平的檢驗,，也是對良知勇氣的考驗,。
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