|
日前,，陜西咸陽決定回購兩座總投資逾2億元的大橋，讓市民免費通行,。與此相關的背景是,，當?shù)貦C動車擁有量從2000年的4.5萬輛增至目前的42.8萬輛，交通擁堵現(xiàn)象嚴重,，市民苦不堪言,。應該說，此舉對推進市區(qū)一體化,、緩解城區(qū)交通擁堵,，有著現(xiàn)實的意義，值得肯定,。
但具體來看,，當?shù)爻蜂N兩座大橋收費站，其實已經(jīng)算晚的了,。以2號大橋為例,，投資1.08億元，收費期限從1995年至2018年,，至今已收費16年,，以每次收費5元計，投資早就收回了,。當?shù)卣刭弮勺髽蚪?jīng)營權,，用的也是納稅人的錢，所以不能光看應不應該回收,，還得看花的錢是否合理,。假如收費站原本就已超期“服役”，政府回購又花一大筆錢,，到頭來還不是老百姓在充當冤大頭,。
當然，逐步取消市區(qū)收費站,，減少高速收費的大方向沒錯，特別是這種“還路于民”的理念值得推廣,。雖說有些城市已經(jīng)開始逐步撤銷市區(qū)內(nèi)的路橋收費點,，但也要看到，有的地方仍然抱著“能收多久就收多久”的思維,，死扛著不放棄既得利益,。例如，有的地方收費站經(jīng)營年限竟然達到50年,。還有的地方,，具備經(jīng)營權的公司離奇破產(chǎn)，而由行政部門下轄路橋收費所代為征收,，原來就是一攤子爛賬,，如今政府卻回購股權，不知這錢究竟落入誰的口袋,？
更何況,，這種“添堵”的事情似乎愈演愈烈。就拿城市治堵來說,，有些地方動輒祭出收費大旗,。相形之下,，咸陽回購路橋經(jīng)營權在做“減法”,，比做“加法”的城市值得贊賞——只要其回購過程透明，程序合法公正,。
路橋收費成為某些地方的提款機，這已是公開的秘密,。問題是,，某些政府部門斤斤計較于這筆小賬的時候，似乎并沒有去算社會經(jīng)濟順暢運轉,、算免費通行將提高社會整體效率這筆大賬,。
據(jù)報道，一輛大貨車單程從成都到北京,，高速收費近5000元,，一趟下來凈虧1425元，這個具體事例表明路橋收費讓社會經(jīng)濟很受傷,。世界銀行發(fā)布的一份最新研究報告披露,，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一，高速公路成為“高價公路”,。
在這種情況下,，市民出行、城市交通,、物流成本乃至于物價水平,，都將受制于路橋收費站這部“邪惡的提款機”。當前物價問題,，乃民生之重,，減少物流環(huán)節(jié)，降低運輸費用，無疑是穩(wěn)定物價的一大抓手,。試問,，層層收費所造成的“行路難”問題不解決，怎么可能有效降低運輸費用,？不妨再問,，倘若市區(qū)出行都要排著長隊交過路費，道路擁堵現(xiàn)象如何緩解,？這筆大賬,，不能不好好地算一算。
�,。ㄕ幾浴稄V州日報》4月19日文）
|