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今天,，北京的交通治堵措施正式發(fā)布,。治堵是大事，本應(yīng)從長計議，但《北京市關(guān)于進一步推進首都交通科學發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見（征求意見稿）》,，在網(wǎng)上僅征求了一周意見便匆匆結(jié)束，讓更多市民失去了發(fā)表意見的機會,。
在征求意見期間,，北京市交通委和人民網(wǎng)分別做了一項調(diào)查，北京市交通委公布的調(diào)查結(jié)果是：94.2%的被調(diào)查者對《意見》持支持態(tài)度,，僅有5.8%表示反對,；人民網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果卻是：55%的網(wǎng)民認為《意見》“不全面，治堵還有很多工作要做”,。
網(wǎng)絡(luò)調(diào)查雖然方便快捷,，但在樣本收集的真實性、意見傳達的全面性等方面,，還存在局限,。僅以不過3000多份的調(diào)查樣本，就給出“全民支持”的答案,，難以讓人信服,。從調(diào)查數(shù)據(jù)看,，兩項調(diào)查的結(jié)果存在巨大差異，相比交通委94.2%的被調(diào)查者支持《意見》,，人們更有理由聽聽人民網(wǎng)55%的網(wǎng)民對《意見》“不滿意”的聲音,。
從長遠看，治堵勢在必行,；而從當下的情形看,，急匆匆出臺的實施方案，已經(jīng)引發(fā)了不正常的搶購車輛潮,，如果《意見》不完善,，以后難免會催生其他問題。在治堵上,，“高效”未必科學,，只有集思廣益，考慮到各社會群體的路權(quán),，方案才能長久施行并獲得公眾配合,。
保證公車零增長、限制私人購車,、征收擁堵費,，這些更像是不得已而為之的“下策”：短時間內(nèi)可能會奏效，但時間長了,，治標不治本的弊病便露了出來,。治堵的辦法其實還有很多，比如公布全市公車的數(shù)量,，按適當比例予以放行,；嚴查特權(quán)車輛的占道、闖紅燈等行為,；減少交通管制的頻率,，在早晚交通高峰時杜絕非必要的交通管制……這些措施不但可見短效，更能見長效,。
在此之外,，政府也應(yīng)該制定更加明確的長效治堵戰(zhàn)略。比如,，未來的城市規(guī)劃如何更加合理，而不是一方面“治堵”,，一方面又允許在已經(jīng)爆堵的地區(qū)再建摩天大樓,；發(fā)展公共交通現(xiàn)在有目標，但是缺乏保障,，有報告顯示,，目前公交欠賬仍然很多,。而在改善交通管理水平以及用經(jīng)濟手段限制機動車使用等方面，恐怕也應(yīng)該立足于未來,，將調(diào)查和評估工作做充分,。
如果說前幾天語焉不詳?shù)闹味路桨甘且环N原則性的征求民意的話，今天將正式公布的具體的治堵措施,，是否可以再進行討論和修改,？在其實施前或?qū)嵤┻^程中，能否再發(fā)起一次或多次更廣泛的民意征求活動,？有關(guān)部門完全應(yīng)以更開放的態(tài)度面對,，把每一條措施都設(shè)置評價平臺而不是整體評價，把傳送的渠道設(shè)置得更多些,、更透明些,，讓建設(shè)性的意見在得到公眾一致認同后，再補充到《意見》中去,，真正體現(xiàn)城市道路屬于公眾的治堵理念,。
如果路上只有有權(quán)和有錢人的車跑，普通市民的路權(quán)被大大限制,，交通再順暢,，城市也會失去靈魂和魅力。如果以征求民意為名,、實際上人們不明就里就出臺公共政策,，這樣的公共政策將是不公正的。因此,，如何以公平,、公正、公開的方式征求民意,，體現(xiàn)道路面前人人平等的精神,，獲得公眾的最大支持，需要進一步思考,。
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