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19日起,，鐵路上海站開始受理2011年寒假學(xué)生團(tuán)體票預(yù)售。記者發(fā)現(xiàn),，春運(yùn)步入“高鐵時(shí)代”,，對(duì)于家住長(zhǎng)三角地區(qū)的學(xué)生而言，返鄉(xiāng)成本增加,，面對(duì)幾乎翻番的票價(jià),，不少手頭偏緊的學(xué)生只好改坐長(zhǎng)途車返鄉(xiāng)。
按理講,，春運(yùn)是高鐵美好的“春天”,，是贏利的最好季節(jié)，然而學(xué)生流和民工流卻逃離高鐵,，平時(shí)高鐵的上座率更是可想而知,。就在上個(gè)月，一則網(wǎng)貼曝光滬杭高鐵一人坐一節(jié)車廂,，帖子里附上了數(shù)張照片,，引起輿論大嘩。
由于票價(jià)高空座率高,，高鐵“英年早逝”的故事也不斷上演,。今年4月13日，湖北省首趟臥鋪動(dòng)車組漢口—青島的D352/3次將暫停運(yùn)行,，16日起青島開往漢口D354/1次臥鋪動(dòng)車也停運(yùn),。該趟車開行時(shí)間僅5個(gè)月,。同一天，京福動(dòng)車也已停止售票,。一天之內(nèi),，有兩條高鐵線路停運(yùn)的消息，給新興高鐵時(shí)代的生存狀況敲響了警鐘,。
顯然,，試圖打造“貴族”高鐵的想法是極其幼稚和脫離國(guó)情的。即便高票價(jià)也許能在短時(shí)間內(nèi)收回成本,，實(shí)現(xiàn)利益最大化,，但由于大多數(shù)公眾對(duì)高票價(jià)用腳投票，最終“貴族”高鐵也難以“高貴”起來,。
我覺得,，鐵路部門不要光算經(jīng)濟(jì)賬，還要算民生賬,，高鐵更應(yīng)是平民的高鐵,。要想讓貴族高鐵跑成平民高鐵，其實(shí)也不難,，一方面,，高鐵票價(jià)制定要賦予公眾參與討論的權(quán)利，高鐵票價(jià)應(yīng)讓老百姓承受得起,。但筆者發(fā)現(xiàn),，在已開通的高鐵中票價(jià)制定基本上是發(fā)改委與鐵道部門閉門作業(yè)。
高鐵票價(jià)聽證也必不可少,，惟有嚴(yán)格按照《價(jià)格法》23條規(guī)定：制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價(jià)格,、公益性服務(wù)價(jià)格、自然壟斷經(jīng)營(yíng)的商品價(jià)格等政府指導(dǎo)價(jià),、政府定價(jià),，應(yīng)當(dāng)舉行價(jià)格聽證。征求消費(fèi)者,、經(jīng)營(yíng)者和有關(guān)方面的意見,，尤其要切實(shí)征求公眾意見，才能保證高鐵票價(jià)的合理與公平,。
當(dāng)然,，除引入價(jià)格聽證制度之外，也要參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn),。在日本,，從東京到大阪約515公里，最快的“希望號(hào)”動(dòng)車全程票價(jià)是14050日元,，占日本國(guó)民人均年收入的千分之三左右,。倘若以京福動(dòng)車組軟臥1185元為例，將占到我國(guó)2009年城鎮(zhèn)居民年收入17175元的近百分之七,。橫向比,，我國(guó)的動(dòng)車定價(jià)確實(shí)高不少，把票價(jià)降到合理水平,，才能實(shí)現(xiàn)雙贏,。
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