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北京市治理交通擁堵綜合措施對(duì)外公布，明確今后北京將合理調(diào)控小客車(chē)增長(zhǎng),、必要時(shí)重點(diǎn)路段高峰實(shí)施單雙號(hào)限行,、擇機(jī)收取擁堵費(fèi)等措施。(12月13日《新京報(bào)》)
盡管收取擁堵費(fèi)只是“擇機(jī)”,，但按照目前態(tài)勢(shì),，收取擁堵費(fèi)也許并不遙遠(yuǎn)。有專(zhuān)家甚至稱(chēng),，“(北京)全城都是小汽車(chē),，主要是因?yàn)楸本┯密?chē)無(wú)限制，且使用成本太低,。所以,，北京未來(lái)五年一定要控制小汽車(chē)消費(fèi)，考慮收取車(chē)位占用費(fèi),，禁止單位向私家車(chē)提供免費(fèi)車(chē)位等經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行調(diào)控,。”
擁堵費(fèi)不是靈丹妙藥,。收得太少,，無(wú)濟(jì)于事，既然能買(mǎi)得起車(chē),，還怕交不起擁堵費(fèi),？收得太多,，勢(shì)必加重有車(chē)族的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，會(huì)制造出新的不公,。
對(duì)有車(chē)的工薪階層來(lái)說(shuō),，會(huì)增加一筆難以承受的負(fù)擔(dān)，在經(jīng)濟(jì)壓力下,，不再把車(chē)開(kāi)到收費(fèi)的重點(diǎn)路段,；但是對(duì)公車(chē)來(lái)說(shuō)，收費(fèi)再高,，依然會(huì)無(wú)所畏懼,，因?yàn)橛泄钯I(mǎi)單；而對(duì)于富人階層來(lái)說(shuō),，他們不會(huì)在乎,，此前實(shí)行單雙號(hào)限行，為規(guī)避限行,，不少人甚至購(gòu)買(mǎi)了另一輛車(chē),，區(qū)區(qū)擁堵費(fèi)自然也嚇不住他們。
如此一來(lái),，一旦收取擁堵費(fèi),，受傷最大的就是工薪階層。而工薪階層之所以買(mǎi)車(chē),，無(wú)非是為自己增加一些方便,，因?yàn)楸本┑墓浑m然相對(duì)發(fā)達(dá)，但仍不完善,，特別是沒(méi)有解決“最后一公里”的難題——居民小區(qū)離公交車(chē),、地鐵往往有不小的距離。買(mǎi)車(chē)實(shí)是便于工作之舉,，一旦收取過(guò)高的擁堵費(fèi),，能感到壓力的無(wú)疑是他們。
最關(guān)鍵的是,，收取擁堵費(fèi)并不能解決擁堵難題,。
據(jù)報(bào)道，倫敦多年前推出車(chē)輛擁堵費(fèi)征收方案,，且收了8億英鎊,，但交通狀況卻無(wú)改善。其得失主要體現(xiàn)在三點(diǎn),。
其一,，不具有長(zhǎng)期效應(yīng)。推行擁堵費(fèi)之初，還有一點(diǎn)效果,，但沒(méi)過(guò)多久，擁堵持續(xù)上升,，一切如故,，甚至越收越堵。其二,，擁堵費(fèi)被浪費(fèi),。征收擁堵費(fèi)的主要目的，本來(lái)是緩堵,，擁堵費(fèi)應(yīng)用于改善公共交通,。但是，倫敦征收的擁堵費(fèi),，用于改善公共交通系統(tǒng)的費(fèi)用卻在削減,，不少費(fèi)用用于擁堵費(fèi)行政管理的支出。很顯然,，作為一種排堵保暢的手段,，征收擁堵費(fèi)的象征意義大于實(shí)質(zhì)意義。
“他山之石,，可以攻玉”,，別人的教訓(xùn)，也應(yīng)引起我們的警惕,。因此,，一旦收取擁堵費(fèi)，會(huì)不會(huì)效果不大或毫無(wú)意義,？再說(shuō)如何處理?yè)矶沦M(fèi),，實(shí)在值得關(guān)注�,；谝酝�(jīng)驗(yàn),，這種擔(dān)心并非多余。
不能迷信交通擁堵費(fèi),，否則所謂的緩堵,，就成了添堵。
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