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近日來,，柴油緊缺在全國普遍亮起了紅燈,。應該說，柴油荒的原因是多方面的,，一些地方為節(jié)能減排拉閘限電,，迫使企業(yè)購買柴油機發(fā)電,，加劇了柴油緊缺,。但記者反映還有一個原因是,，一些石油公司特別是大的石油企業(yè),、央企，現在生產塑料等原料的利潤要大大好于生產柴油,，所以不愿意生產更多的柴油,，各種因素都造成了柴油供應緊張。（11月7日《人民日報》）
我不否認上面提到的兩個原因,，但我還注意到了三個事實：一是柴油價格出現大面積倒掛,。柴油全國批發(fā)均價是7573元/噸，而最高零售均價是7480元/噸,，價格倒掛93元/噸,；二是等待加油的車輛排成長龍，但2000余家民營加油站因缺油而停業(yè),；三是在南方一些省市出現了柴油荒的時候,，山東柴油供應一直保持相對穩(wěn)定的一種狀態(tài)，原因是山東地方煉油企業(yè)多,。這說明什么？說明柴油荒不是純粹的市場行為,，而是成品油生產高度壟斷結出的苦瓜,；說明柴油荒是人為之荒，是政策性油荒,。
眾所周知,，競爭的多元化才是真正的市場化，才更有利于滿足市場的需要,。然而,，國內的石油市場尤其是生產環(huán)節(jié)高度壟斷，民營企業(yè)插不進來,，柴油荒的事實證明,，即便是國有大企業(yè)，也不會把滿足市場的需要當作企業(yè)的宗旨,，而是一切視利益而動,，只要利潤低就要壓產限產，而且不惜搞價格倒掛,。其結果是既制造了油荒,，又逼迫民間資本退出石油市場。這場柴油荒應該讓高層和公眾清醒地認識到：是該終結石油市場的高度壟斷了,。正如中國能源網首席信息官韓曉平所言,，只有加速市場化，有更多的主體來供應油,，通過競爭才能保證中國石油安全,、穩(wěn)定和價格能夠不斷地降低,。
著名財經評論家葉檀說，拉閘限電是國進民退的幫兇,。我以為,，本次的柴油荒也是國進民退的幫兇，更會鞏固兩大油企的壟斷地位,。但壟斷是市場化的絆腳石,，市場越壟斷越不利于競爭。盡管有人預測,，近期柴油供應緊張的局面,，從11月份開始有望緩解，然而,，即便果真如此,，我們也不能好了傷疤忘了疼，只要我國石油市場的高度壟斷問題還存在,，其他問題就還會出現,。因此，徹底解決我國的石油市場壟斷問題,，才是解決油荒的根本之策,。
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