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日前，一張“滬杭高鐵一節(jié)車廂只坐了一名乘客”的照片被大量轉貼,。對此,，上海鐵路局在承認“1人獨享1節(jié)車廂”情況的同時，回應“1班車并不代表整條線路的上座率”,。
高鐵上座率低的報道不少，有報道說，有的車次一天才只賣了100多張票,，也就是說,，上座率不足一成。高鐵成專列并不在一地出現(xiàn),，在多地也出現(xiàn)過,。雖說“1班車并不代表整條線路的上座率”，但也無法否認高鐵的票價太高這一事實,。
高鐵高價眾所周知,，只要挨上了高鐵的邊，票價就翻著個地漲,。滬杭距離并不遠,，即使坐價格偏高的動車組票價也只是54元，而坐高鐵卻131元,，要說時間高鐵也快不到哪去,，總體時間并沒有比原來的動車快一個小時，可是價格卻翻了一倍多,。這么高的價有多少人坐得起,？
依照市場規(guī)律，以供需而定價,，價格高就得把價格降下來,，滿足更多旅客的需求，如此既能緩解鐵路運力緊張的態(tài)勢,，鐵路又能增加不少的收入,，遠比有價無市強，可是自高鐵開通以來,，不論是再“吃不飽”,，公眾的降價的呼聲再大，高鐵票價就是難以低下“高昂”的頭,。
高鐵票價定得如此之高,，有成本的原因，但主要是急于謀利的動機驅動：長期以來,，鐵路以票價低自許,，想直接漲又恐怕公眾通不過，因而進行變通,，以“快”作為切入點,。火車加速,，票價也跟著快漲,。高鐵高價其實是一個信號,，今后列車的票價都以此為標桿，普通車,、廉價車將越來越少,，特殊車、高價車將越來越多,。
近些年鐵路建設發(fā)展迅速,，鐵軌鋪設和增加火車車次數(shù)量不少，鐵路加速也更為頻繁,，可是鐵路運力緊張局面還是難以緩解,，當然其中有不少原因，但列車之間的票價定位也不容忽視：票價低的車坐的人就多,，即使擠不上也得擠,，反而此種車越來越少；而票價高的卻是少數(shù)人問津,，卻越來越多,；一邊是列車吃不飽，一邊是撐得半死,，人為地造成了運力的不均衡,。
高鐵要賺錢,，不在于價,，而在于銷量，因而,，不能只顧眼前,，而應考慮長遠，要有吸引力,。如果沒有人坐,，即使價格再高，也難賺錢,，只會虧得越大,。要改變高鐵“專列”的現(xiàn)狀，還是薄利多銷為妙,，鐵路與旅客共贏才是最好,。
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