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為促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展,，推動(dòng)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排工作,，中國(guó)城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)將于9月22日在全國(guó)開(kāi)展。
無(wú)車(chē)日當(dāng)天,，時(shí)值傳統(tǒng)中秋佳節(jié),。而中秋節(jié)前一個(gè)周末（9月17日），北京因?yàn)橐粓?chǎng)小雨出現(xiàn)了超級(jí)大堵車(chē),，北京市區(qū)擁堵路段峰值超140條,，刷新采用尾號(hào)限行措施以來(lái)最高紀(jì)錄。預(yù)計(jì)今年無(wú)車(chē)日當(dāng)天,，忙于節(jié)日走動(dòng)的小汽車(chē)依然會(huì)給北京路面交通帶來(lái)不小的壓力,。因此今年無(wú)車(chē)日，在機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入450萬(wàn)輛時(shí)代的北京,，主題與現(xiàn)實(shí)的激烈碰撞,，程度可能超過(guò)以往任何一年。
實(shí)際上,，近年來(lái)隨著各地機(jī)動(dòng)車(chē)高速增長(zhǎng),，以及舉辦無(wú)車(chē)日活動(dòng)的大城市越來(lái)越多，無(wú)車(chē)日當(dāng)天大城市大堵車(chē)已不鮮見(jiàn),。而追溯無(wú)車(chē)日這一活動(dòng)在西方的發(fā)源,，從堵車(chē)到“無(wú)車(chē)”,，恰恰是物極必反的一個(gè)過(guò)程，也是人類(lèi)對(duì)城市交通問(wèn)題的一種獨(dú)特的反思形式,。因此,，大堵車(chē)中的無(wú)車(chē)日，主題反而會(huì)被反襯得更加鮮明,。
今年中國(guó)城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)旨在倡導(dǎo)低消耗,、低污染和低排放的綠色交通出行方式。依據(jù)活動(dòng)主題,，各城市政府將倡導(dǎo)居民在出行中盡量減少碳排放,，鼓勵(lì)選擇綠色交通方式出行。而將目光轉(zhuǎn)移到今年中國(guó)車(chē)市,，大背景則是年產(chǎn)銷(xiāo)有望超過(guò)1700萬(wàn)輛,，蟬聯(lián)全球最大新車(chē)市場(chǎng)的位置�,？梢哉f(shuō),，這個(gè)大背景正是“無(wú)車(chē)”和堵車(chē)在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生激烈碰撞的根源。
記者一直認(rèn)為,，在私車(chē)已經(jīng)占主體的汽車(chē)社會(huì),，每個(gè)車(chē)主的選擇都直接關(guān)系到一個(gè)城市“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)的最終效果。作為理性的個(gè)體,，出門(mén)手摸車(chē)鑰匙之前,，無(wú)疑會(huì)站在自己的利益上對(duì)不同出行方式的花費(fèi)時(shí)間、舒適程度,、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用等因素進(jìn)行一番權(quán)衡和選擇,。實(shí)事求是地分析，對(duì)于絕大多數(shù)有車(chē)族來(lái)說(shuō),，目前用以上幾個(gè)指標(biāo)綜合考量，讓車(chē)主主動(dòng)選擇公交的幾率不大,。因此,，今年無(wú)車(chē)日，政府有關(guān)部門(mén)不妨站出來(lái)算算賬,，給市民各種出行方式來(lái)個(gè)全成本核算,，并加快從拉大公交出行和開(kāi)車(chē)出行成本差距著手調(diào)整管理政策思路。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹,，根據(jù)某地一項(xiàng)交通出行方式的全成本核算,，目前表面看私家車(chē)出行成本高于公交出行，但是如果算上舒適度,、花費(fèi)時(shí)間,、面子等心理因素,，開(kāi)私家車(chē)還是要比擠公交劃算，記者認(rèn)為,，這正反映了出行全成本核算的“公私倒掛”,。因此，今年無(wú)車(chē)日活動(dòng)中,，應(yīng)當(dāng)大力推廣的一個(gè)理念是未來(lái),，用車(chē)成本會(huì)由于出行方式調(diào)控和土地等公共資源的稀缺大大上升。從世界范圍看,，這也是規(guī)律,。私家車(chē)出行相比公交出行占用更多的路面資源，消耗更多的能源,，排放更多的污染,，理應(yīng)通過(guò)燃油稅、停車(chē)費(fèi),、排放稅等渠道理性抑制,，政府應(yīng)當(dāng)把私家車(chē)出行成本上漲的費(fèi)用反哺社會(huì)，用于公交,、軌道交通,、人行道、自行車(chē)換乘體系的建設(shè),。
北京的尾號(hào)限行政策效果越來(lái)越不明顯,，這是意料之中的。在明年北京機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入500萬(wàn)輛時(shí)代后,，限行將失去臨時(shí)止痛劑的作用,。而限行這幾年，暫時(shí)被掩蓋的靜態(tài)擁堵會(huì)在臨界點(diǎn)暴發(fā)出來(lái),，轉(zhuǎn)化成路面的動(dòng)態(tài)擁堵,。不過(guò)在記者看來(lái)，堵車(chē)是所有世界級(jí)大城市的通病,，本身就是抑制機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的一個(gè)因素,。因?yàn)楫?dāng)路面堵車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，很多人會(huì)因?yàn)槿杀竞怂戕D(zhuǎn)而選擇準(zhǔn)時(shí)的軌道交通,，但前提是北京的軌道交通建設(shè)還要快馬加鞭,，還要在人性化、舒適化上加倍投入,。
今年無(wú)車(chē)日不能忽視的另外一個(gè)主題是無(wú)車(chē)出行方式的文明主題,。北京市交管部門(mén)自9月1日對(duì)十大交通違法和交通陋習(xí)全面開(kāi)展交通秩序綜合整治行動(dòng)，重點(diǎn)就包括行人和非機(jī)動(dòng)車(chē),。這無(wú)疑說(shuō)明,，無(wú)車(chē)出行也是需要文明和秩序的,。
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