吉利日前最終成功完成了收購沃爾沃的程序,，最終的價(jià)格為15.5億美元,，這個(gè)實(shí)際交易價(jià)格低于雙方當(dāng)時(shí)簽約的標(biāo)的價(jià)格18億美元,。
中國汽車企業(yè)海外并購的熱潮已經(jīng)掀起，筆者以為,，在發(fā)展中國家的汽車業(yè)海外并購（特別是以整體方式“生吞”陷入困境的國際汽車企業(yè)）方面，從印度塔塔公司因海外并購陷入“泥潭”的前車之鑒中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),，對(duì)于中國車企避免走彎路甚至陷入同樣的尷尬之中大有裨益,。
雖然國際國內(nèi)一些觀點(diǎn)還在不顧事實(shí)地將印度塔塔公司收購福特旗下豪華車捷豹和路虎作為一個(gè)成功并購的典范來加以吹捧，但是現(xiàn)實(shí)情況和數(shù)據(jù)卻像犀利的尖刀一樣,，真實(shí)而又殘酷的刺破了這個(gè)泡泡：不僅塔塔收購的捷豹,、陸虎在2008年的銷量大幅下滑三成以上，塔塔公司自身也因?yàn)椴粩嗤度氪罅抠Y金而在2009年度陷入資金壓力之中,，而2009財(cái)年,，雖然塔塔利用財(cái)務(wù)手段做出了這兩個(gè)品牌微薄盈利的“危機(jī)公關(guān)”局面,，但捷豹和路虎的全球合計(jì)總銷量同比下降11％的銷售數(shù)據(jù)騙不了人。
拋棄虛榮感,、踏實(shí)做企業(yè),，是國際汽車業(yè)在經(jīng)歷動(dòng)蕩和洗禮之后呈現(xiàn)出來的最新趨勢和動(dòng)向，從美國通用的破產(chǎn)重組中就可見,，徹底拋棄那些當(dāng)年收購來的豪華車品牌和企業(yè),，回歸自身原先發(fā)家的大眾型汽車企業(yè)經(jīng)營思路，已經(jīng)非常清晰地成為國際汽車巨頭擺脫困境的努力方向,。而美國汽車巨頭們現(xiàn)在進(jìn)行中的“甩包袱”,，卻出現(xiàn)了印度和中國的企業(yè)試圖高價(jià)接這些“包袱”的奇特現(xiàn)象。
將海外收購當(dāng)作一條“品牌捷徑”是很多新興市場國家汽車企業(yè)的普遍心理,，但是它們忽略了這樣一個(gè)基本常識(shí)：“沒病是不會(huì)進(jìn)醫(yī)院的”,，國際汽車業(yè)也不例外，那些像繡球一樣被拋來拋去的“問題企業(yè)”,，整合和消化吸收阻礙遠(yuǎn)比想像的要大得多,。
品牌的原始提升來源于企業(yè)自身在競爭中的優(yōu)勢積累，品牌是經(jīng)歷時(shí)間沉淀才能得來的東西,。中國汽車企業(yè)和自主品牌如何才能在發(fā)展中不斷壯大成為貨真價(jià)實(shí)的“新貴”,？完全取決于自身的實(shí)力和踏實(shí)進(jìn)步，而絕不是靠簡單的收購“末路貴族”就能辦到的,。
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