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可以說，長城哈弗H8是國內最受關注的自主SUV了,。記得早在2013年11月廣州車展開幕期間，哈弗H8以20.18萬元的起售價宣布上市時候就引爆了人們關注的目光,。然而兩個月后,，也就是2014年1月，長城方面突然發(fā)布公告稱：“由于哈弗H8仍存在諸多問題,，決定繼續(xù)對H8進行完善整改,，自公告刊登之日起推遲3個月上市，并暫停接受預訂,�,！�
這個回爐再造的公告一出，哈弗H8瞬間又被推到了輿論的浪尖,，各種猜測喧囂塵上,。但是長城方面卻堅持“閉門造車”，不做任何進一步的解釋,。
2014年4月北京車展期間,，哈弗H8宣布再次上市。一個月后的5月8日,，長城汽車又發(fā)布了名為《關于哈弗H8延遲交付的說明》,，說明中稱：客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質,，達不到商品車交付的條件,，公司決定將H8進行第二次整改。而第二次回爐再造,，讓哈弗H8面臨了更加迅猛的質疑之聲,。
今年3月20日，長城方面突然第三次發(fā)布公告指出,，在德國采埃孚股份公司密切配合下,，長城公司對哈弗H8反復分析、匹配及驗證,，最終哈弗H8在高速工況下傳動系統(tǒng)存在敲擊音的問題得到徹底解決,，現(xiàn)已達到上市條件，將于4月上海車展期間（4月20日-4月29日）在全國上市銷售,。
哈弗H8的反復回爐,，其實要從兩個方面去看待這個問題。
先從負面效應來看,。未上市先退市,，首先就是對其品質的質疑。雖然長城是本著一絲不茍的態(tài)度,，積極應對缺陷產(chǎn)品,。但消費者會怎么想,？本來很多人對國產(chǎn)自主品牌有著不少質疑,，這樣反復退市檢修，必然會影響到消費者對H8的信心,。長城股價的下跌就是佐證之一,。
另外，對于H8來說,，要是兩年前上市或許還能在與同級車的競爭中占據(jù)一定優(yōu)勢,，但現(xiàn)在H8的優(yōu)勢已越來越弱。我們看到,，H8的價格區(qū)間為20.18-23.68萬元,，而同級別的豐田漢蘭達已經(jīng)換代上市，其市場熱度有目共睹,；另外,，兩年前長安福特銳界還沒出世，但現(xiàn)在銳界卻即將上市,，其低配車型售價必將正面迎擊H8,；其他同價位合資SUV，比如途觀、CR-V,、翼虎等也都在這兩年期間做了小幅調整和更新,，其市場競爭力都非常強勢，H8還有能力應對嗎,？
種種跡象表明,，哈弗H8的市場前景暗淡。但H8的反復退市也有積極的一面,。
首先,，長城方面是因為H8的質量問題，主動提出延遲上市的,。長城開誠布公的做法讓不少人敬佩,。其對缺陷問題，不掩蓋不回避不逃脫的做法,，值得贊許,。只要長城這種對高品質積極追求的心態(tài)堅持下去，就會換回更多的信任,。
第二,，在H8的影響下，人們開始逐漸轉變認識,，同時也開始認可自主車型同樣向上定價的事實,。 H8是國產(chǎn)自主車企中沖擊20萬以上價格區(qū)間的先鋒車型,，首先捅破了自主車型的價格天花板,，使人們的觀念產(chǎn)生了轉變：只要自主車企的質量、配置,、做工趕超上來,，自主車企就可以根據(jù)自身的配置水平合理定價，甚至可以賣得比合資車企售價更貴,。
有了H8的例子,，相信以后自主車企價格再往上突破就有范例可循了。所以,，從全局戰(zhàn)略的角度去看,，H8的功勞是有的。
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