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圖為奔奔MINI純電動(dòng)車下線。資料照片 |
作為中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的最好機(jī)會(huì),，電動(dòng)汽車的發(fā)展備受關(guān)注,。在全國(guó)政協(xié)教科文衛(wèi)體委員會(huì)舉行的推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)上，楊裕生,、陳清泉,、陳立泉、鄭綿評(píng)等四位中國(guó)工程院院士曾不約而同提出,，在燃料電池電動(dòng)汽車,、油—電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等三類電動(dòng)汽車中，純電動(dòng)汽車節(jié)油率最高,、污染最少,、與國(guó)外技術(shù)水平差距最小，因此更符合我國(guó)缺少石油而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不高的國(guó)情,。
日前,，本報(bào)記者專程采訪了四位院士，他們建議,，我國(guó)應(yīng)將發(fā)展純電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略,，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。
直接發(fā)展純電動(dòng)汽車是最佳路線
在燃料電池電動(dòng)汽車,、油—電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等三類電動(dòng)汽車中,，有專家提出，我國(guó)應(yīng)借鑒美,、日發(fā)展模式,，首先發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車或油－電混合動(dòng)力汽車，最后才發(fā)展純電動(dòng)汽車的循序漸進(jìn)發(fā)展路線,。但記者采訪發(fā)現(xiàn),，依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件,，我國(guó)完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑,，直接從傳統(tǒng)燃油汽車過(guò)渡到純電動(dòng)汽車,，由此實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,。
陳清泉,、陳立泉、楊裕生,、鄭綿平等四位中國(guó)工程院院士日前表示,，燃料電池電動(dòng)汽車以氫氣作為燃料，但是由于氫氣的生產(chǎn),、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題尚未解決,，加之氫燃料電池本身系統(tǒng)的復(fù)雜性，使之在電動(dòng)汽車上應(yīng)用還需要漫長(zhǎng)的研發(fā)過(guò)程,，因此燃料電池只是解決能源問(wèn)題的中長(zhǎng)期辦法,。
在四位院士看來(lái)，油—電混合動(dòng)力汽車省油不多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和在內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的混合動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)幾乎沒(méi)有趕上世界先進(jìn)汽車廠商的可能,�,！皩�(shí)際上在‘十五’期間，我國(guó)已經(jīng)有研究混合動(dòng)力汽車的專項(xiàng)了,，但是由于我國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)落后,，光引進(jìn)，沒(méi)消化,，過(guò)幾年就技術(shù)落后了,，還要再引進(jìn),，從而進(jìn)入了一個(gè)惡性怪圈,。一些傳統(tǒng)汽車廠商生產(chǎn)混合電動(dòng)汽車未嘗不可，國(guó)家政策也可以根據(jù)其節(jié)油率的大小給予合理的補(bǔ)貼,，但這只能是一種過(guò)渡性的安排,。”陳立泉說(shuō),。
四位院士認(rèn)為,，純電動(dòng)汽車最適合我國(guó)缺少石油而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不高的國(guó)情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，使用,、維修方便。
長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所教授劉剛分析,，混合動(dòng)力汽車大多依賴于傳統(tǒng)汽車企業(yè),，而這些企業(yè)為了保持自身在燃油汽車方面的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加之國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車“產(chǎn)銷兩旺”,，發(fā)展混合動(dòng)力汽車往往動(dòng)力不足,。在此背景下，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),，可以鼓勵(lì)歷史包袱小的新企業(yè)進(jìn)入,，通過(guò)創(chuàng)新推動(dòng)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
純電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)存在三大誤區(qū)
當(dāng)前社會(huì)上和國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)純電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)存在三大誤區(qū),，這導(dǎo)致各部門(mén)制定的電動(dòng)汽車發(fā)展政策不能有機(jī)協(xié)調(diào),，阻礙了我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
誤區(qū)之一：認(rèn)為非傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車就是新能源汽車,。陳立泉告訴記者,，新能源汽車的叫法是不科學(xué)的，新能源是指煤,、石油,、天然氣等傳統(tǒng)能源以外的能源，比如核能,、風(fēng)能,、太陽(yáng)能，油—電混合動(dòng)力汽車實(shí)際上只能算節(jié)能汽車,，它的工作原理是里面安裝了一個(gè)能量回收系統(tǒng),，電池的電來(lái)自于車上的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電和制動(dòng)回收的電能。
“我們的電動(dòng)汽車是發(fā)改委負(fù)責(zé)政策,，科技部負(fù)責(zé)技術(shù)支撐,，工業(yè)和信息化部實(shí)際執(zhí)行，但是現(xiàn)在只有發(fā)改委將新能源汽車的內(nèi)涵作了清晰的界定,，即只有純電動(dòng)汽車才是新能源汽車,，其他都是節(jié)能和替代能源汽車。如果新能源汽車的內(nèi)涵界定不清楚,，在國(guó)家政策的支持上就不能突出重點(diǎn),。”中國(guó)工程院院士陳立泉說(shuō),。
誤區(qū)之二：認(rèn)為能夠節(jié)能的汽車就是好車,。陳立泉說(shuō)，如果這樣說(shuō)的話混合動(dòng)力汽車就成了一個(gè)筐，什么都可以往里面裝,，從微混合動(dòng)力汽車節(jié)能率５％,，到豐田開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能５０％，都叫做混合動(dòng)力汽車,，從而獲得相關(guān)政策支持,。
“問(wèn)題是大型汽車企業(yè)都希望發(fā)展油—電混合動(dòng)力汽車，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)建立在傳統(tǒng)汽車工業(yè)之上,，汽車廠商們只需和外資合作,，甚至從國(guó)外進(jìn)口部件在國(guó)內(nèi)組裝就可以賺錢，根本就沒(méi)有做純電動(dòng)汽車的動(dòng)力,。只有一些實(shí)力不強(qiáng),、無(wú)法進(jìn)入回報(bào)豐厚的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的企業(yè)才去做純電動(dòng)車，結(jié)果造成技術(shù)和國(guó)外差距越來(lái)越大,，最后的結(jié)果很可能是我們的混合動(dòng)力汽車沒(méi)有做強(qiáng),，人家的純電動(dòng)汽車又大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最后徹底喪失中國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的機(jī)遇,�,！标惲⑷f(shuō)。
誤區(qū)三：以燃油車的指標(biāo)要求純電動(dòng)汽車,。中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為,，燃油汽車已經(jīng)風(fēng)行幾十年，其盡善盡美的境地已經(jīng)深入人心,。尤其是汽車行家們很自然地按照燃油車的指標(biāo),，比如續(xù)駛歷程500公里以上、加速到每小時(shí)100公里只需10秒等,，全面要求城市內(nèi)使用的純電動(dòng)汽車,。但這種觀點(diǎn)實(shí)際上代表了燃油車公司的利益，客觀上對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展起了“卡”,、“壓”的作用,。因此，應(yīng)該更新觀念,，以寬厚的心態(tài)對(duì)待汽車領(lǐng)域的新事物,，創(chuàng)造寬松的環(huán)境，促進(jìn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。
記者采訪也了解到,，當(dāng)前部分汽車行業(yè)的骨干企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車緊迫感不強(qiáng),、投入不足,，傳統(tǒng)汽車技術(shù)依賴性思維較強(qiáng)，特別是當(dāng)前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷兩旺,，一些企業(yè)更傾向于擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)能,，獲取短期效益,。
科技部發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛博士指出，現(xiàn)在對(duì)于純電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略的爭(zhēng)論,，在學(xué)術(shù)界和企業(yè)中還在持續(xù),，并沒(méi)有形成一個(gè)明確的目標(biāo)和方向。因此,，對(duì)于純電動(dòng)汽車的投資還比較分散,，沒(méi)有能夠形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
三大難題期待政策破局
盡管純電動(dòng)汽車被公認(rèn)為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”,，新近出臺(tái)的一系列補(bǔ)貼新能源汽車的政策也使得純電動(dòng)汽車由于成本高難以市場(chǎng)化的“死結(jié)”有望打開(kāi),。但是，即便如此,，一些專家學(xué)者依然對(duì)其發(fā)展前景持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度,。他們指出，純電動(dòng)汽車還面臨著管理體制落后,、充電困難,、造價(jià)過(guò)高等三大發(fā)展難題，尚須將純電動(dòng)汽車發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略,，通過(guò)政策支持助力中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化,。
首先，改革汽車生產(chǎn)企業(yè)管理體制,，創(chuàng)造有利于新企業(yè)進(jìn)入的管理環(huán)境,。專家們認(rèn)為，事實(shí)上,，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比,，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)流程等多方面都有不同,，因此,，二者可以說(shuō)是一個(gè)完全不同的產(chǎn)業(yè)。但是目前,，國(guó)家還是以汽車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)來(lái)要求純電動(dòng)生產(chǎn)企業(yè),，無(wú)形中提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，使得許多原本有心進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)的有創(chuàng)造力的企業(yè)望而卻步,。專家們建議,，國(guó)家應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車發(fā)放不同的牌照，放松純電動(dòng)汽車生產(chǎn)的行業(yè)準(zhǔn)入限制,，允許更多企業(yè)參與純電動(dòng)汽車企業(yè)的生產(chǎn),，以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。
其次，將發(fā)展純電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略,，從而推動(dòng)充電站等配套設(shè)施建設(shè),。電是推行純電動(dòng)車的先決條件之一，可以由中石化,、中石油,、中海油、電池廠,、電力部門(mén)等利益攸關(guān)方聯(lián)合組成幾個(gè)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)公司,，車主買車不買電池，而向公司租賃或者換用電池,，用戶只需支付電費(fèi)和適當(dāng)?shù)姆⻊?wù)費(fèi),，消除電動(dòng)汽車用戶初期投資帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。目前,，國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)已開(kāi)始試水充電站的建設(shè),，一旦純電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，將極大地調(diào)動(dòng)相關(guān)企業(yè)建設(shè)充電站的積極性,，從而以配套設(shè)施的建設(shè)拉動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展,。
在具體措施上，專家建議,，實(shí)施對(duì)純電動(dòng)汽車生產(chǎn),、動(dòng)力電池生產(chǎn)、租換電池服務(wù)等企業(yè)的配套優(yōu)惠政策,，普及電費(fèi)的分時(shí)計(jì)價(jià),，拉開(kāi)峰—谷電價(jià)的差距，按照節(jié)油水平發(fā)放補(bǔ)貼,，直接鼓勵(lì)購(gòu)用純電動(dòng)汽車,。
面對(duì)電池成本難題，專家建議,，破解電池成本難題的現(xiàn)實(shí)選擇是優(yōu)先發(fā)展微型,、小型純電動(dòng)汽車。比如,，山東,、江蘇研發(fā)的三座和四座微型車，用鉛酸電池的售價(jià)約為三萬(wàn)元,，配用鋰離子電池的售價(jià)估計(jì)為五到六萬(wàn)元,，容易推銷。
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