66號(hào)公路是由西進(jìn)入華盛頓的一條主干道,。一輛專(zhuān)用于搬水泥柱的特種機(jī)械深夜開(kāi)始工作,，將分隔大橋車(chē)道的隔離水泥柱移動(dòng)一個(gè)車(chē)道。第二天清晨上班高峰來(lái)臨時(shí),，入城的車(chē)輛就由三個(gè)車(chē)道拓展為四個(gè)車(chē)道,；而下班高峰，出城車(chē)輛也能享受到四個(gè)車(chē)道的待遇,。
為治理?yè)矶�,，美�?guó)人想到的不僅是挪動(dòng)隔離柱。在另一條從南進(jìn)入華盛頓的要道395高速公路中間,，美國(guó)人還特地加建了一條兩車(chē)道的快速路：每天上班高峰時(shí),，只允許進(jìn)城車(chē)輛駛?cè)耄欢搅讼掳喔叻�,，該道路又變成了出城�?chē)輛的專(zhuān)利,。
在另一條從西北進(jìn)入華盛頓的270高速公路上，不管是進(jìn)城或出城方向,，在道路最左側(cè)都有一個(gè)特定的道路符號(hào)：上下班高峰時(shí),，只有車(chē)內(nèi)有2至3個(gè)乘客或以上的汽車(chē)能進(jìn)入這一特別通行道——美國(guó)公路管理部門(mén)以此鼓勵(lì)行車(chē)人“拼車(chē)”,，減少交通擁堵的壓力，這也是環(huán)保出行,。
在華盛頓,，管理治堵還遠(yuǎn)不止上述三個(gè)手段。在華盛頓市區(qū),，幾乎一半的道路為單行線(xiàn),。大量單行線(xiàn)的設(shè)置，雖看似增加了汽車(chē)到達(dá)目的地的行駛距離,，但卻大大加快了車(chē)流行駛的速度,，也減少了道路擁堵的產(chǎn)生。
而在另一個(gè)美國(guó)大都會(huì)紐約,，除了同樣劃定有大量單行線(xiàn)外,，在幾座主要進(jìn)城大橋收取過(guò)橋費(fèi)，在城中心收取讓人咂舌的停車(chē)費(fèi),，這讓許多紐約人都選擇了搭乘地鐵或公交汽車(chē)上班,。紐約在美國(guó)算是一個(gè)交通非常擁堵的城市，但比起國(guó)內(nèi)的北京和上海,，紐約司機(jī)可能還是要感到慶幸的,。
當(dāng)然，北京和上海人口要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于紐約和華盛頓,，中美發(fā)展階段也不同,、國(guó)情更有極大差異。將美國(guó)的做法簡(jiǎn)單套搬到中國(guó),，也未必就能起到有效緩解道路擁堵的作用,。但美國(guó)人對(duì)待交通的認(rèn)真態(tài)度，或許值得我們借鑒,。
從普通民眾角度講,，在華盛頓和紐約，行人橫穿馬路,、司機(jī)亂停亂放和違規(guī)掉頭的情況也時(shí)有發(fā)生,，但絕大多數(shù)美國(guó)人仍是守法的好公民。
從政府官員來(lái)講,，守法是他們能否保住飯碗的前提,，這自然也包括在交通守法上。在國(guó)內(nèi)一些城市,，經(jīng)�,？煽吹教貦�(quán)車(chē)輛無(wú)視交通規(guī)則橫沖直撞的情況，這既有失政府威信,，更加劇了道路交通的混亂,。但在美國(guó),，除了執(zhí)行公務(wù)的警車(chē)、救火車(chē)和救護(hù)車(chē)外,，不存在敢不守規(guī)矩的特權(quán)車(chē),。對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，違規(guī)的結(jié)果是扣分和罰款,，這沒(méi)有通融的余地,；而對(duì)政府官員來(lái)說(shuō)，暫時(shí)的耍威風(fēng),，一旦被抓住，除了被扣分和罰款外,，還可能失去飯碗,，警察也不敢通融，通融的結(jié)果往往是警察和“打招呼者”雙雙失去飯碗,。
從決策者來(lái)說(shuō),，則既需要制定科學(xué)的治堵之策，同時(shí)更應(yīng)該從自身做起,、為緩解擁堵作出表率,。在華盛頓，部長(zhǎng)們外出,，往往也就是一兩輛車(chē)同行,，同樣也得遵守交通規(guī)則；重大國(guó)際會(huì)議,，往往都安排在周末,，實(shí)行“錯(cuò)時(shí)”開(kāi)會(huì)；總統(tǒng)進(jìn)出白宮,，則大多選擇乘坐“海軍一號(hào)”直升機(jī),，以此避免對(duì)道路交通造成的壓力。而在紐約,，億萬(wàn)富豪出身的紐約市長(zhǎng)布隆伯格很讓人稱(chēng)道的一個(gè)舉動(dòng),，就是經(jīng)常上下班坐地鐵，盡管他也就象征性地坐幾站路,，但我們?nèi)珖?guó)有多少市政高級(jí)官員會(huì)公交出行呢,？