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　　除了電動化,、自動化,、智能化，芯片短缺亦是今年慕尼黑國際車展熱議的話題之一,。從寶馬,、戴姆勒等整車制造商,，到博世、采埃孚等主要零部件供應商,，都表示“缺芯”之痛已在德國汽車業(yè)蔓延開來,。

　　新冠肺炎疫情暴發(fā)前，德國汽車業(yè)年收入超過4000億歐元,，直接吸納就業(yè)逾83萬人,，是德國最大的工業(yè)部門，也被德國政府視作最重要的制造業(yè)板塊,。疫情以來的汽車業(yè)“缺芯”是德國制造業(yè)半導體供不應求的縮影,，也是全球“缺芯”的局部表現(xiàn)。用博世集團董事會成員馬庫斯·海恩的話說,，“缺芯”是當前的一個全球性問題,。

　　10年前提出“工業(yè)4.0”以來,，德國工業(yè)乃至整個經(jīng)濟社會都在朝數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型深入致半導體需求陡增,，供需之間的結(jié)構(gòu)性矛盾在持續(xù)的疫情和芯片工廠火災,、暴風雨等突發(fā)事件背景下被進一步放大。

　　德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫表示,，2021年下半年形勢更嚴峻,，汽車芯片產(chǎn)能的提高需要兩年，“缺芯”的影響將至少持續(xù)到2022年底,。

　　無獨有偶,，德國車企普遍預測明年難以從“缺芯”中脫困。戴姆勒集團首席執(zhí)行官康林松認為,，對芯片需求飆升意味著汽車行業(yè)在明年全年乃至2023年都可能難以獲得足夠的芯片,。明年各企業(yè)對半導體的需求仍將高于全世界的生產(chǎn)能力，這是一個結(jié)構(gòu)性問題,，無關疫情,。

　　博世集團董事會主席鄧納爾指出，未來3至4個月,，半導體供應鏈仍將持續(xù)動蕩,。

　　在德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部長阿爾特邁爾看來，未來幾年獲得足夠的芯片將成為全球經(jīng)濟中的一個競爭要素,，德國需要為維護技術主權采取行動,。

　　游說和財政補貼是德國政府目前的著力點。據(jù)德國媒體報道,，阿爾特邁爾近日與半導體行業(yè)約50家企業(yè)代表會面,，并提出了數(shù)十億財政補貼的可能性。

　　2018年以來,，德國政府在歐盟相關框架下支持了18家德國芯片企業(yè),，幫助其建立現(xiàn)代化芯片工廠，德國政府為此投入10億歐元,。按照阿爾特邁爾的說法,，德國政府考慮再投入30億至100億歐元，向芯片企業(yè)提供支持,。

　　“到2030年,，歐洲在全球芯片生產(chǎn)中的市場份額將達到20%……這意味著德國的芯片產(chǎn)量將增加三到四倍?！卑柼剡~爾說,。

　　與自主“造芯”相匹配的是供應鏈的本地化、區(qū)域化,。采埃孚公司首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德認為,，“缺芯”促使一些車企開始重新評估供應鏈以及未來數(shù)年可能進行的調(diào)整,，“但現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早”,。

　　他說,，采埃孚需要與合作伙伴、客戶等一起對供應鏈進行全面評估,，進而研究如何實現(xiàn)供需平衡,，通過制定一些新措施來避免將來再度出現(xiàn)供應短缺。

　　普華永道（德國）合伙人馬庫斯·克羅格認為,，對車企來說,，長期的解決方案是“與半導體制造商建立密切的伙伴關系，以保障未來的需求并獲得重要的芯片技術”,。