少妇愉情电影免费看_真人一对一免费视频_揉我奶?啊?嗯高潮健身房苍井空_男人?少妇A片成人用品_丰满人爽人妻A片二区动漫_丰满的寡妇HD高清在线观看_我丰满的岳?3的电影_强行糟蹋人妻HD中文字_国内精品少妇在线播放短裙_喂奶人妻厨房HD,久久久久国色av∨免费看,VA在线看国产免费,撕开奶罩揉吮奶头

　　2020年，新冠肺炎疫情造成全球海運(yùn),、空運(yùn)受阻,，我國在西部地區(qū)部署的陸海新通道卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)飄紅，凸顯出維護(hù)國家產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈安全,，助推形成“雙循環(huán)”新發(fā)展格局等重要戰(zhàn)略價(jià)值,。

　　三種物流形態(tài)貨運(yùn)規(guī)模分別增長104%,、126%和149%，合作范圍實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)全覆蓋,、目的地已拓展至96個(gè)國家和地區(qū)的250個(gè)港口……《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),，2020年陸海新通道實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模大幅增長、合作范圍不斷擴(kuò)大,、通道網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展,。

　　2020年3月6日，在重慶涪陵西站,，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列涪陵班列整裝待發(fā),。

　　記者　黃偉　攝

　　但同時(shí),，沿線地區(qū)參與通道建設(shè)“西南熱、西北冷”問題有待破解,，口岸功能缺失,、物流信息互聯(lián)互通不暢、港口航道航線不足等軟硬件短板也亟待補(bǔ)齊,。

　　戰(zhàn)略價(jià)值凸顯

　　疫情發(fā)生以來,，在全球空運(yùn)、海運(yùn)受阻的背景下,，陸海新通道各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)飄紅——

　　2020年陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行4596列,，同比增長104%，開行數(shù)量超過前三年總和,；跨境公路班車開行2821車次,，同比增長126%；國際鐵路班列開行177列,，同比增長149%,。

　　2017年9月，陸海新通道的前身——中新互聯(lián)互通南向通道正式開通運(yùn)營,。這是由我國西部省份與東盟國家合作打造的陸海貿(mào)易新通道,，以重慶為運(yùn)營中心，以各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，利用鐵路,、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式,，向南經(jīng)廣西通達(dá)世界各地,，比經(jīng)東部地區(qū)出海物流時(shí)間大幅縮短。

　　2019年8月,，我國印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,，對(duì)通道建設(shè)作出全面部署，標(biāo)志著陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略,。在“總體規(guī)劃”框架下,，西部12省區(qū)市已與海南省、廣東湛江市簽署“13+1”省區(qū)市合作共建西部陸海新通道框架協(xié)議,，通道合作范圍從最初的重慶,、廣西、貴州,、甘肅四省區(qū)市,，實(shí)現(xiàn)對(duì)西部地區(qū)全覆蓋。

　　新冠肺炎疫情期間,，陸海新通道的物流網(wǎng)絡(luò)也不斷拓展,。截至目前,，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已形成重慶、成都到廣西北部灣的3條主通道,，并在疫情期間拓展至達(dá)州,、南充、涪陵等物流節(jié)點(diǎn),，目的地已拓展至全球96個(gè)國家和地區(qū)的250個(gè)港口,。跨境公路班車也已開通到東盟國家的6條線路,，實(shí)現(xiàn)中南半島全覆蓋,，并在2020年開通兩條到哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦的中亞班車線路。

　　2020年,，我國面臨新冠肺炎疫情,、長江汛情、三峽船閘擁堵等復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)國際形勢(shì),，陸海新通道的戰(zhàn)略價(jià)值進(jìn)一步凸顯,。

　　“在復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢(shì)下，陸海新通道在防疫物資運(yùn)輸,、助推企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),、維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定等方面發(fā)揮重要作用?！睆V西北部灣港務(wù)集團(tuán)有限公司董事長韋韜說,。

　　在重慶工商大學(xué)副校長李敬等專家看來，陸海新通道將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)西部與東南亞快捷聯(lián)通,，實(shí)現(xiàn)西部與“一帶一路”建設(shè),、西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略交匯對(duì)接,，充分激發(fā)西部開發(fā)開放潛能,，構(gòu)建應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面的新型產(chǎn)業(yè)鏈和貿(mào)易圈。同時(shí),，陸海新通道推動(dòng)西部地區(qū)開放發(fā)展,，形成高質(zhì)量的內(nèi)循環(huán)體系；在外循環(huán)方面,，我國向東開放面臨風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的背景下,，海新通道有助于打通東南亞、南亞,、歐洲市場(chǎng)，助推我國形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體,、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局,。

　　矛盾問題初步破解

　　在陸海新通道運(yùn)營有限公司,，一個(gè)信息化平臺(tái)正在高效運(yùn)轉(zhuǎn)，沿線各地鐵路場(chǎng)站,、港口,、海船等信息在平臺(tái)上一目了然，公司為各方提供訂艙,、結(jié)算,、融資等“一站式服務(wù)”，陸海新通道“統(tǒng)一品牌,、統(tǒng)一規(guī)則,、統(tǒng)一運(yùn)作”已初步實(shí)現(xiàn)。

　　“去年8月,，公司投資方增至8家,，已成立了重慶、新疆,、寧夏等區(qū)域運(yùn)營公司,。”公司董事長王渝培說,，公司已探索出“一次委托,、一票到底、一次保險(xiǎn),、一箱到底,、一次結(jié)算”的鐵海聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)，通道正向著“通,、暢,、便”的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　其背后,，是西部省區(qū)市共商共建合作機(jī)制的建立,。目前，國家層面已建立由發(fā)改委牽頭,，涵蓋14家部委,，以及重慶、廣西等5省區(qū)市的西部陸海新通道建設(shè)省部際聯(lián)席會(huì)議制度,。在此基礎(chǔ)上,，“13+1”省區(qū)市推進(jìn)協(xié)調(diào)共建，并組建物流和運(yùn)營組織中心,，成立運(yùn)營有限公司,，整合通道沿線物流資源。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，陸海新通道各項(xiàng)指標(biāo)逆勢(shì)飄紅,，主要得益于“總體規(guī)劃”印發(fā)后,，共商共建合作機(jī)制的建立、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)和沿線產(chǎn)業(yè)的聚集,，此前存在的惡性競(jìng)爭,、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、沿線產(chǎn)業(yè)空虛等問題得以初步破解,。

　　在合作機(jī)制的推動(dòng)下,，陸海新通道的發(fā)展愈發(fā)健康。與中歐班列類似,，政府補(bǔ)貼是陸海新通道培育期的重要支撐,。“但不同的是,，源于有序協(xié)作,，各條線路爭搶貨源、通過高額補(bǔ)貼低價(jià)攬貨等惡性競(jìng)爭局面已不復(fù)存在,，目前各條班列線路上下行補(bǔ)貼基本持平,。”王渝培說,。

　　與建設(shè)初期相比,，通道沿線基礎(chǔ)設(shè)施已明顯改善，為物流規(guī)模的迅猛增長奠定基礎(chǔ),。

　　作為陸海新通道主要出海港口,，廣西欽州港曾經(jīng)鐵路集裝箱辦理能力薄弱，成為制約通道運(yùn)營的“腸梗阻”,。記者近日在中鐵聯(lián)集欽州中心站看到,，一臺(tái)臺(tái)橙黃色的吊車正在緊張作業(yè)，盡管貨運(yùn)量劇增,，也不見集裝箱積壓現(xiàn)象,。

　　“2019年6月，中鐵聯(lián)集欽州中心站正式建成投用,，有效破解了鐵路與港口聯(lián)通的‘最后一公里’,。”中鐵聯(lián)集廣西有限公司副總經(jīng)理王鐵成說,，中心站年裝卸能力已由15萬標(biāo)箱躍升至105萬標(biāo)箱,，2020年完成集裝箱辦理量28.2萬標(biāo)箱，同比增長103%,。

　　廣西商務(wù)廳副廳長梁藝光介紹,，鐵路方面,，重慶、成都分別經(jīng)貴陽,、懷化,、百色至北部灣港的3條線路已基本建成,；港口方面,，欽州港東航道擴(kuò)建一二期工程已完成，正式通航10萬噸級(jí)集裝箱船,，欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭已于去年8月開工建設(shè),，北部灣港已開拓南美、南非遠(yuǎn)洋航線3條,，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋航線“零的突破”,。

　　陸海新通道沿線產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)也已初步顯現(xiàn)。去年12月18日,，陸海新通道印度進(jìn)口辣椒交易平臺(tái)暨中國西部辣椒分撥中心在重慶正式啟動(dòng),，將以印度S17干辣椒為主打產(chǎn)品，打造集原產(chǎn)地采購,、運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)、加工和銷售為一體的交易平臺(tái),，對(duì)接西部地區(qū)龐大的餐飲和食品加工行業(yè)需求,，實(shí)現(xiàn)通道帶動(dòng)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“長期以來,，印度辣椒主要以東部沿海地區(qū)港口為集散和交易中心,，需通過公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)中西部主要消費(fèi)地?！标懞Ｐ峦ǖ肋\(yùn)營重慶公司市場(chǎng)部主管劉利冰說,，交易平臺(tái)將通過陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)原箱進(jìn)口，時(shí)間將節(jié)約7天左右,，物流費(fèi)用也將大幅降低,。

　　在廣西，川桂國際產(chǎn)能合作園正在建設(shè)中,。重慶,、貴州的“飛地產(chǎn)業(yè)園”正在謀劃，華誼欽州化工新材料一體化基地,、防城港生態(tài)鋁工業(yè)基地等一大批依托陸海新通道的重大項(xiàng)目正在加快落地,。

　　“陸海新通道開通后，最大的變化是客商越來越多,?！睆V西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)欽州港片區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任王雄昌說,，2020年到欽州考察的企業(yè)數(shù)量同比增長300%以上，到位資金同比增長223.6%,，稅收同比增長84.1%,。

　　“西南熱西北冷”等問題待解

　　陸海新通道各項(xiàng)指標(biāo)逆勢(shì)飄紅，戰(zhàn)略價(jià)值開始凸顯,，但也有一組數(shù)據(jù)略顯尷尬——

　　2020年,，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列共開行4607列，其中來往川渝滇貴四地的班列總量為4222列,，占比約91.6%,，但來往西北地區(qū)的班列僅10列，占比不足0.1%,。

　　“冷熱不均,，是陸海新通道下一步需要破解的難題?！敝袊膺\(yùn)重慶物流有限公司副總經(jīng)理胡強(qiáng)說,，通道之所以出現(xiàn)“西南熱、西北冷”現(xiàn)象,，既有西北地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后,、距離廣西較遠(yuǎn)成本較高等客觀原因，也有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度稍顯不足等主觀原因,。

　　對(duì)此,，業(yè)內(nèi)人士和專家建議，沿線各地進(jìn)一步推動(dòng)合作機(jī)制的細(xì)化落實(shí),，尤其加強(qiáng)對(duì)西北地區(qū)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度,，如組織沿線各省份重點(diǎn)在西北地區(qū)開展聯(lián)合營銷推介，加大貨源組織力度,，聯(lián)合爭取鐵路運(yùn)價(jià)下浮優(yōu)惠等,，出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)使用陸海新通道的支持政策，加快在西北地區(qū)通道沿線布局外向型產(chǎn)業(yè)等,。

　　不只是“冷熱不均”,，相對(duì)于持續(xù)增長的貨運(yùn)量，陸海新通道在軟件和硬件方面仍存在短板,，制約著通道戰(zhàn)略作用的進(jìn)一步發(fā)揮,。如，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)口岸功能缺失,、通關(guān)效率偏低,、物流信息化水平不高；港口航道,、航線不足,，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施存梗阻等,。

　　在部分通道沿線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，尚未獲批相應(yīng)口岸功能,，致使其多項(xiàng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)無法開展,。重慶公路物流基地建設(shè)有限公司總經(jīng)理劉功峰說，重慶國際分撥（公路）海關(guān)監(jiān)管中心早已獲得驗(yàn)收批復(fù),，具備實(shí)現(xiàn)口岸功能的硬件條件,，但由于尚未獲批口岸功能，絕大多數(shù)適銷對(duì)路的東盟國家肉類,、水果等農(nóng)副產(chǎn)品仍需在邊境口岸清關(guān),，既造成沿?？诎敦浳飺矶?，也導(dǎo)致內(nèi)陸口岸資源的閑置浪費(fèi)。

　　通道沿線通關(guān)效率和物流信息化程度依然偏低,。中遠(yuǎn)海運(yùn)國際貨運(yùn)公司副總經(jīng)理許建歡等企業(yè)負(fù)責(zé)人反映,，在欽州港，貨物進(jìn)港后,，由于鐵路,、海關(guān)、港口等信息并非使用統(tǒng)一電子系統(tǒng),，企業(yè)對(duì)同一信息需要多次申報(bào),，每次申報(bào)后需要等待不同時(shí)長，企業(yè)物流成本因此增加,。

　　另外,，港口收費(fèi)等服務(wù)水平與東部地區(qū)差距較大。王雄昌說,，欽州港進(jìn)出口代理服務(wù)費(fèi)仍比國內(nèi)一流港口明顯偏高,，企業(yè)收費(fèi)工作未形成合力，仍存在多頭收費(fèi),、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不透明等問題,，降費(fèi)工作力度仍需加大，同時(shí)對(duì)入駐的港航,、物流企業(yè)扶持政策和資金也需進(jìn)一步落實(shí),。

　　在硬件方面，通道仍存在港口航道,、航線不足,，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施“通而不暢”等問題，部分項(xiàng)目因資金,、用海指標(biāo)等瓶頸而推進(jìn)困難,。

　　“作為陸海新通道的主要出海港口,，欽州港航道設(shè)施無法適應(yīng)大型集裝箱船舶需求?！蓖跣鄄f,，目前投放到遠(yuǎn)洋航線運(yùn)營的集裝箱船舶主力船型設(shè)計(jì)水深為-15米，而欽州港航道設(shè)計(jì)水深僅為-13.3米,。

　　多名企業(yè)負(fù)責(zé)人反映,，目前欽州港集裝箱班輪遠(yuǎn)洋航線僅3條，大部分外貿(mào)貨物需要到其他港口中轉(zhuǎn),。貨物等待和中轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用,，造成物流時(shí)間過長、成本過高,，部分企業(yè)寧愿舍近求遠(yuǎn),，繞道去廣州、深圳等港口裝運(yùn),。

　　“沿線鐵路基礎(chǔ)設(shè)施也需要進(jìn)一步提檔升級(jí),。”韋韜說,，通道沿線的老川黔線,、黔桂線等西南鐵路大動(dòng)脈多為單線鐵路，且由于修建年代較早,，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,、運(yùn)能小，雖經(jīng)多次改造,，無法滿足迅猛增長的貨運(yùn)需求,。

　　業(yè)內(nèi)人士和專家建議，可將通道沿線重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目納入“一帶一路”重大項(xiàng)目庫等范疇,，并在資金,、用海、用地指標(biāo)等方面予以重點(diǎn)支持,；沿線地區(qū)關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)可賦予口岸功能,，同時(shí)強(qiáng)化國際通關(guān)合作，促進(jìn)中國與東盟國家貿(mào)易便利化,，地方政府,、港口、鐵路應(yīng)盡快建立區(qū)域級(jí)的物流信息共享系統(tǒng),，提高通道整體運(yùn)輸效率,，降低企業(yè)物流成本，推動(dòng)通道的戰(zhàn)略作用進(jìn)一步釋放,。