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　　“網約車”早已不是新鮮事，但“網約公交車”你坐過嗎,？

　　如今,，在全國一些城市，國有公交企業(yè)主導的網約公交車悄然興起,。當國企拿出互聯(lián)網思維,，當傳統(tǒng)產業(yè)擁抱“互聯(lián)網+”，當實體經濟結合虛擬經濟優(yōu)勢,，公交企業(yè)的供給模式創(chuàng)新,，進一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。

　　乘客：網約公交　省時省力又省錢

　　每個工作日的早上,，住在深圳光明新區(qū)“華星光電”公交站附近的蔣莉（化名）在洗漱時都會時不時拿起手機在APP里看自己預約的P400-1公交車還有多久到家門口這站,。如果錯過了這班“e巴士”，她的上班路就要變得折騰許多,。

　　“市區(qū)的房價太高,，只好把房子買在光明（新區(qū)）,，但公司在羅湖（區(qū)）。以前沒有e巴士坐的時候,，要先坐快線公交,，然后換乘地鐵，地鐵里還要再換乘一次,，大概2小時才能到公司,，車費要15元?！彼f,，“坐這個巴士，大概一個半小時就能直接到公司,，中間不用換乘，上車就能補覺,，而且還省車費,，刷卡只要7.5元?！?/p>

　　蔣莉說的這個“e巴士”,，并不是由互聯(lián)網公司推出的，而是國企深圳市東部公共交通有限公司（下稱“東部公交”）的網約公交車,。乘客既可以根據自身需求發(fā)起線路,，也可以查詢已有線路提前購票預約出行，一定程度上改善了出行供需信息不對稱難題,，提高了公交服務水平,。

　　原本P400線路雖然途經“華星光電”，但卻不在這個站點?？?。2017年蔣莉搬到光明新區(qū)居住后，在小區(qū)業(yè)主群里發(fā)現好幾個人都想坐這趟車上下班,，他們一起在“深圳e巴士”APP上點擊“我來規(guī)劃路線”發(fā)起了乘車需求,，希望P400可以增加“華星光電”這一站。

　　“我搬到光明新區(qū)后沒多久,，我們申請的乘車需求就被采納了,，我就開始坐這趟車上下班，省時省力,，從容了很多,。”蔣莉說,?！凹依镫m然有車,，但自己開車的話，路程太長很累,，而且羅湖停車很難,，停車費又貴。這種走高速的直達公交,，性價比比自己開車高多了,，也環(huán)保?！?/p>

　　深圳特殊的城市空間結構帶來了大規(guī)模的潮汐性出行需求,，而深圳市長期二元化體制造成了交通區(qū)域發(fā)展的不平衡，尤其是原特區(qū)外交通基礎設施條件相對薄弱,，傳統(tǒng)公交有效供給能力無法滿足乘客多樣化,、多層次的出行需求，供需失衡矛盾明顯,。

　　在這種背景下,，東部公交推出的解決一站式長距離出行的e巴士網約公交，很快就獲得了市場的認可,。自2016年1月首批8條e巴士品質公交線路試運行以來,，短短兩年多的時間，就從起初的主要針對白領通勤市場,，不斷拓展服務范圍,，陸續(xù)開通了假日旅游專線、購物專線,、臨時預約,、校園巴士等線路。

　　東部公交副總經理賈濤告訴記者,，目前e巴士各線路的平均里程約49公里,。截至2018年一季度末，e巴士僅通勤線路已開行807條,，投入運營純電動公交車輛771輛,，累計行駛里程已達5288萬公里，累計乘車人數已達1562萬人次,。

　　司機：兼職開e巴士　相當于漲工資

　　東部公交推出了e巴士后,，公司內部常規(guī)公交車司機劉永謙開始在空休日兼職做e巴士司機。他開的正是蔣莉平常乘坐的P400線路,。他說：“兼職做e巴士司機,，每月能多賺2000塊，現在每月能領8000塊錢工資（稅后）?！?/p>

　　此前,，劉永謙只開常規(guī)公交車，每天工作9至10個小時,，每月工作20天左右,，空休10天左右。e巴士業(yè)務推出后,，東部公交內部表現好的常規(guī)公交車司機可以在空休日兼職做e巴士線路司機,。他說：“一般四五個司機負責一條（e巴士）線路，每人一個月開五六天,，每天早晚兩個來回,，一天大概開六七個小時?？招輹r間還有5天左右,，休息能得到保障，收入也能提高,?！?/p>

　　劉永謙2011年開始在東部公交工作，他說,，雖然這些年每年都漲工資，但每次漲幅都很小,?！斑@種漲幅肯定不行，都跟不上深圳平均工資漲幅,?！薄坝辛薳巴士后，相當于給我們漲薪了,?！?/p>

　　實際上，薪酬水平偏低,，一直是公交企業(yè)員工流失的主因,。東部公交在開展e巴士這項新業(yè)務的時候，就在考慮通過該業(yè)務給員工帶來新收入,，因此,，專門設置了內部兼職這種用工模式。

　　賈濤告訴記者,，東部公交目前有7400多名駕駛員,，大概有三分之一在內部兼職做e巴士的駕駛員。

　　實際上,，不止駕駛員,，由于東部公交全面采用純電動車,，場站里的充電工也是內部兼職崗位，員工經過電動車廠商培訓合格后就可以申請兼職,。此外,，e巴士運營中心人員也是在內部選拔。賈濤說：“這樣既保證了所選拔人員對公司現有線網布局,、線路運營管理的熟知程度,，又為公司員工提供了更多的晉升機會?！?/p>

　　賈濤告訴記者,，e巴士對兼職員工有較高要求，只有表現優(yōu)異,、符合條件才可申請,，這在一定程度上激發(fā)了員工爭優(yōu)的積極性，促進了公司人力管理水平的提高,?！安扇炔繂T工兼職，一方面解決了薪酬不高招工難問題,；另一方面相當于花一份（五險一金）成本,，讓部分員工干了兩份活。這樣,，既控制了企業(yè)運營成本,，又提高了員工收入，還消除了員工為增加收入在外兼職開車的安全風險,?！?/p>

　　為了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取預約模式,，上車刷卡前要出示預約信息,，沒有預約無法乘坐。賈濤說：“預約制對我們來說非常重要,，我們根據預約信息變化對車輛進行調配,，以更貼合乘客的出行需求，提高載客率,?！?/p>

　　由于采取用戶發(fā)起需求，需求達到一定量才會開通線路的模式,，e巴士上座率高達75%,，部分線路火爆到開通預約當天票就被搶光了。蔣莉說：“我都是提前一周預約，晚了就沒位置了,?！眲⒂乐t也說：“早上那趟，大家上班時間差不多,，肯定都坐滿,，沒有空座。晚上這趟,，下班時間不一樣,，會有少量空座，臨時預約可能能坐上,?！?/p>

　　公交公司：擁抱互聯(lián)網　提升企業(yè)經營能力

　　近年來，軌道交通持續(xù)發(fā)力,，客運量穩(wěn)步增長,，給常規(guī)公交企業(yè)的經營帶來一定挑戰(zhàn)。同時,，受制于薪酬水平,，公交企業(yè)存在駕駛員隊伍不穩(wěn)定隱患。

　　“我們必須得創(chuàng)新經營模式,，主動轉型升級,。”賈濤說,，公交行業(yè)提供的出行服務主要是基礎性公交服務,，已可以較好地服務被動出行者（沒有能力轉向個體交通的中低收入群體和老年人），但對選擇出行者（相對被動出行者）吸引力仍不足,。要持續(xù)提高公交吸引力,，就要在細分公交行業(yè)出行市場的基礎上提供高品質輔助公交服務,，吸引特定出行市場出行人群,。

　　e巴士項目主要針對的就是通勤客流這一細分市場。與城市常規(guī)公共交通相比,，e巴士網約公交具有以下特色：分析需求,，定制線路；預約出行,，一人一座,；隨手購票，隨時購票,；安全可靠,，經濟舒適；智能調度，站少快捷,；集約共享,，節(jié)能環(huán)保。

　　實際上,，在東部公交進入網約公交領域之前,，深圳市場上已經出現了多家以互聯(lián)網公司為經營主體的網約巴士?！盎ヂ?lián)網公司提供的網約巴士缺乏嚴格監(jiān)管,，對于市民出行，存在一定的安全隱患,?！辟Z濤說，“我們覺得,，公交企業(yè)只要擁抱互聯(lián)網技術,，做網約公交其實更有優(yōu)勢。我們所有網約公交線路都在交通管理部門備案,，接受政府監(jiān)管,，同時也和常規(guī)公交線路一樣享受政府補貼，實行公交票價,?！?/p>

　　2015年，東部公交開始布局“互聯(lián)網+新能源+常規(guī)公交”的e巴士網約公交市場：一是通過“混合租賃”模式,，以先用車后付費的方式盤活現金流,，在國家及深圳市有關新能源財政補貼政策保持不變的前提下，購置了一批純電動客車用于開拓網約公交市場,；二是委托機構開展了包括乘客端,、司機端和后臺管理端的e巴士平臺建設，開發(fā)包括手機客戶端APP,、后臺管理系統(tǒng)和微信公眾號在內的e巴士品質公交網絡平臺,；三是進行人力資源管理創(chuàng)新，采取內部員工兼職的方式,，解決勞動力和勞動成本問題,。

　　經過這三方面的準備后，e巴士網約公交2016年1月開始向市民提供服務,。

　　賈濤說：“e巴士項目對市場做了細分,，主要服務對象為原來換乘次數多、乘車時間長,、價格相對不太敏感的白領人群和特殊出行需求人群,，吸引其放棄小汽車轉乘公交出行,，為企業(yè)拓展新市場、傳統(tǒng)公交企業(yè)轉型打開新的突破口,?！?/p>

　　e巴士項目啟動以來，東部公交采用輕資產模式,，項目投入少,，但是取得的經濟效益、社會效益明顯,。賈濤告訴記者,，由于e巴士品質公交項目車輛全部采用純電動公交車輛，在穩(wěn)定的政府補貼政策支持下,，實現了零排放的目標,，還實現了減少小汽車出行數量、降低能源消耗,、減少二氧化碳排放等社會效益,。據統(tǒng)計，目前,，該項目每日吸引約9500個私家車車主選擇e巴士出行,，日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時,，e巴士的油電差價（純電動公交車充電價格與常規(guī)動力車輛燃油價格的差價）和票款收入等還使得企業(yè)獲得了經濟效益,。