最近一段時間,,車企在推出新車型時都不忘秀一秀自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),。在我看來,,“互聯(lián)網(wǎng)”這個概念沒毛病,,但借用“互聯(lián)網(wǎng)”概念的“車聯(lián)網(wǎng)”是有問題的,。
“車聯(lián)網(wǎng)”聽起來讓人認為這似乎是一種獨立于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡,,當然也有不少人將其理解為“把車輛連接到互聯(lián)網(wǎng)”,,但業(yè)內(nèi)都清楚,,這兩個解釋都不靠譜,。
如今,,汽車技術,、通信技術和IT技術都處于技術大變革時期,這三項技術相互融合,,最終誕生了三種產(chǎn)業(yè),,一種是汽車技術和IT技術融合,產(chǎn)生了智能汽車產(chǎn)品,;另一種是汽車技術和通信技術融合,,產(chǎn)生了汽車聯(lián)網(wǎng)服務產(chǎn)業(yè);第三種是IT技術和通信技術融合,,催生了移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè),。
我們常說的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,是指一種能夠在汽車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下使用移動互聯(lián)網(wǎng)應用的智能汽車,。
目前,,每家車企都在熱衷搞車聯(lián)網(wǎng),這是一種資源浪費,。我不相信車企真能把汽車的聯(lián)網(wǎng)工作做好,,因為任何單一車企都難以全面解決產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)的問題,畢竟車企并不具備通訊和IT方面的資源和優(yōu)勢,。同時,,這樣做成本巨大,而用戶體驗卻未必好,。
汽車的聯(lián)網(wǎng)服務應該成為國家的基礎設施,,所有車輛的聯(lián)網(wǎng)平臺、終端和標準應當統(tǒng)一,,政府可借助企業(yè)和企業(yè)聯(lián)盟完成這個基礎設施的搭建,,解決標準統(tǒng)一的問題。
至于一些企業(yè)推出的汽車智能硬件產(chǎn)品,,不過是IT技術在汽車上的創(chuàng)新應用而已,,是不是能聯(lián)網(wǎng)其實不重要,就像沒有Sim卡的手機,,不聯(lián)網(wǎng)也能玩游戲看電子書,。所以,這些生產(chǎn)汽車智能硬件的企業(yè)就不要動不動自稱在搞“車聯(lián)網(wǎng)”了,,不聯(lián)網(wǎng)也不影響產(chǎn)品智能,。
對車企來說,應當專注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增值服務,,比如出行,、售后、生活金融保險等服務,如果不在這些領域創(chuàng)新求變,,反而鉆研那些本該由通信運營商和IT企業(yè)操心的事,,這無疑是一種本末倒置的行為,最終難免竹籃打水一場空,。
現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)是個大籮筐,,各種業(yè)務都可以往里裝。但能賺錢的不外乎就是廣告和to B的增值服務兩大類,。廣告變現(xiàn)得有規(guī)模,,以目前車企的體量,靠廣告賺的那點兒錢和維護幾十萬活躍用戶所需的流量,、運營成本是不成比例的,。to B的增值服務包括金融資管、UBI保險,、車隊管理等,,但這些業(yè)務都和車聯(lián)網(wǎng)技術本身沒多大關系,更多的是依靠數(shù)據(jù)算法和專業(yè)運營創(chuàng)造的,。
所以,,沿著車聯(lián)網(wǎng)的概念去琢磨如何變現(xiàn)是個偽命題,從業(yè)者必須從概念上明確,,自己究竟是做什么的,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念沒毛病,你要么是做智能硬件的,,要么是搞汽車聯(lián)網(wǎng)服務的,,要么是造智能汽車的,如果你啥都干,,你肯定啥也干不成,。
說了這么多,我其實更看好整車企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務,,做好這項業(yè)務的增殖服務,對于汽車消費升級大有好處,。
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中西部多數(shù)省份至少有15%的合作社沒有運作過,,成為“空殼合作社”。在正常運作的合作社中,,很多如同貌合神離的“露水夫妻”,。