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萬里長江,，險在荊江,。日前,，國家推進長江經濟帶建設戰(zhàn)略的重點工程——長江中游荊江河段航道整治工程正式通過竣工驗收,，航道水深提高到3.8米,，長江中游航道“瓶頸”得到初步緩解,。這意味著,，3000噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航,，長江黃金水道的運輸潛能進一步釋放,。同時,，為確保通航水深，長江口每年都會進行清淤工作,，而自去年12.5米深水航道上延至南京后,，長江中上游的港口“河港變海港”，大幅提升了“江海聯(lián)運”能力,。
航道整治突破世界級難題
4月的荊楚大地芳草萋萋,、綠意盎然。記者來到湖北省荊州市區(qū)附近的長江荊江河段臘林洲水域，岸邊的低灘守護工程,，特制的“H”型水泥磚犬牙交錯,，碎石覆蓋下的護坡被綠草覆蓋。
長江荊江河段航道整治工程起于枝城,，止于洞庭湖出口處的城陵磯,，全長280.5公里，工程投資近40億元,，2013年9月開工建設,，2015年12月投入試運行。
荊江河段是長江干線最難治理的一段,，在這段航道里,，分布著長江中游“三大淺灘”——太平口心灘、臘林州高灘,、楊林磯邊灘等,。這些洲灘此消彼長、分離組合,，導致河床左右擺動,，三十年河東、三十年河西,。荊江航道整治被稱為世界級難題,，面臨著防洪、生態(tài)與河勢等多種難題,。
該工程常務副指揮長何傳金介紹,，荊江河段歷史上就有“四口分流”，這與長江干線其他河段截然不同,，該段航道灘多水淺,，演變劇烈，航道維護,、航道治理更加困難,。荊江之險，險在防洪,。在荊江河段實施航道整治工程,，其整治建筑物的布置及高程均受到嚴格限制。這就要求航道治理做到上下游,、左右岸統(tǒng)籌兼顧,，系統(tǒng)治理。
何傳金說,，由于受到上述條件的限制,，在荊江河段實施航道整治工程,，好比在“核桃里雕羅漢”，要想惟妙惟肖,，就一個字,，“難”。
長江航務管理局局長唐冠軍介紹,，在50多年來對荊江河段航道觀測的基礎上,，長江航務管理局提出了“固灘穩(wěn)槽”整治新方法，探索了貫穿生態(tài)保護新理念的航道治理技術,，形成了大型樞紐運行下航道系統(tǒng)整治成套技術,，為我國大江大河航道治理提供了成功范例。
何傳金說,，“固灘穩(wěn)槽”就是守住洲灘和堤岸,，以守為攻、因勢利導,、借力打力,，利用自然提供的資源來約束水流，讓水流往航道需要的地方和方向沖刷,，從而提高航道水深,。
攔門沙阻礙長江航道
自徐六涇以下，長江口呈現出三級分汊,、四口入海的態(tài)勢,，由于河口特有的水沙運動特點，在長江口形成了長達數十公里的“攔門沙”水域,。為確保通航水深,，每年都要進行航道清淤工作。
在2010年以前,，大型船舶需要在長江口外進行貨物減載后,，才能乘潮進入長江口，而外貿集裝箱則需要在香港和日本神戶中轉,。這遠遠不能滿足當時上海港及南京以下110多個萬噸級以上泊位船舶的進出需求,，嚴重阻礙了長三角乃至整個長江中下游流域經濟的發(fā)展。
2011年竣工的長江12.5米深水航道工程歷時13年,、經過三期工程建成,，可滿足第三、四代集裝箱船全天候進出長江口,，第五,、六代集裝箱船和10萬噸級散貨船及油輪乘潮進出長江口的需要,。
“水深線就是生命線,，長江深水航道治理不僅要挖得出，而且還要保得住?！苯煌ㄟ\輸部長江口航道管理局航道養(yǎng)護中心主任朱劍飛說,，長江12.5米深水航道開通以后，航道的水深維護成為難點,。深水航道的淤泥回淤量大,、每年回淤總量平均約為8000多萬方，回淤量時空分布高度集中,。
深水航道疏浚會產生大量的疏浚土,，也就是河床淤積的泥沙。以往疏浚土的處理多是直接拋擲長江口以外海域,，運輸導致航道維護成本增加,，而且對海域環(huán)境也產生一定影響。
“通過疏浚土綜合利用吹泥造地,，一方面減少疏浚棄土對海洋水環(huán)境的影響,，一方面可以為城市發(fā)展拓展新空間，同時還能有效彌補航道維護費用,?！敝靹︼w說，長江口航道管理局通過與上海市溝通協(xié)商,，確定了疏浚土市場化利用的新模式,，打開了疏浚土利用的新局面。
截至目前,，超過3億立方米疏浚土通過先進工藝直接吹填成陸,，其中約1億立方米疏浚土用于橫沙東灘和浦東機場吹填成陸，面積超過7.4萬畝,。據測算,，“十三五”時期，將利用長江口航道維護疏浚土吹填造地達8.38萬畝,。
大幅提升長江干線航運能力
“長江中游航道寸水寸金”,。據測算，航道水深每提高0.1米,，2000噸級的貨船可多裝載170噸左右貨物,，利潤可提高10%。
交通運輸部副部長何建中說,，建設長江黃金水道,，促進長江航運發(fā)展，使黃金水道真正發(fā)揮“黃金作用”,，是推動長江經濟帶發(fā)展的關鍵,。未來大型標準化船舶從重慶到上海洋山,、浙江寧波舟山實現“江海直達”，需要長江經濟帶的航道治理作為支撐,。
交通運輸部水運局副局長姜明寶介紹,，荊江航道整治工程投入運營后，通過船舶大型化增加載貨量,、吸引轉移貨運量和減少中轉等方式,，可以增加港口吞吐量，提高航運企業(yè)和港口經濟效益,。
據測算,，荊江河段航道整治工程將明顯提升水路運輸的競爭力，未來20年內能提升航運直接經濟效益207億元,，也為沿江地區(qū)增加就業(yè)250余萬人,，拉動GDP增長1700億元。
而長江口每年進行的清淤工作,，也使得長江干線通航條件明顯改善,，黃金水道功能日益凸顯。
上海海事局通航管理處許家武說,，隨著船舶超大型化的發(fā)展,，航道寬度成為制約通航能力的主要因素。隨著航運經濟的持續(xù)發(fā)展,，長江口的船舶流量未來仍將保持一定的增長,。
自長江12.5米深水航道投入運行以來，超大型船舶流量持續(xù)攀高,。據統(tǒng)計,， 2016年達到69185艘次，比上年增長21.3%,。旅游郵輪的增幅更為明顯,，2015年達到889艘次，2016年達到1209艘次,，分別比上一年增長22.1%和36%,。
據交通運輸部測算，2015年長江深水航道產生經濟效益96.81億元,，同比增長0.89%,。貨運量增加帶動GDP增長1228.7億元，拉動財政收入增長280億元,，帶動就業(yè)超過17萬人,。
“長江口通，則江海通,。長江口興,，則長江經濟帶興,。”依托長江口12.5米深水航道,，自去年12.5米深水航道上延至南京后，使長江中上游的港口“河港變海港”,，大幅提升了江海聯(lián)運能力,。
交通運輸部水運局副局長姜明寶說，依托長江黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略的實施,，決定了長江黃金水道必須當好先行官,，要促進“江海聯(lián)運”發(fā)展，實現“零距離換乘,、無縫化銜接”,。
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