全球輪胎行業(yè)中排名領(lǐng)先的鄧祿普,，目前正陷入一場有關(guān)輪胎產(chǎn)品質(zhì)量的輿論漩渦,，同時，由其帶來的零部件質(zhì)控管理問題也再引關(guān)注,。
據(jù)媒體近日報道,，來自住友橡膠中國常熟工廠的員工向媒體曝料,，該企業(yè)在輪胎生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)膠料混用,、以次充好的情況,。這一行為主要集中在2011年至2012年間,。鄧祿普的輪胎產(chǎn)品是由日本住友橡膠公司生產(chǎn)，據(jù)記者估算,，該工廠的年生產(chǎn)能力在1100萬條左右,。
記者獲悉，鄧祿普在乘用車市場的主要配套廠商有日產(chǎn),、豐田,、本田、大眾等多家企業(yè),，目前有相關(guān)整車企業(yè)已啟動了調(diào)查,。
一位熟悉汽車零部件市場的業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于輪胎的技術(shù)含量較高,，車企在監(jiān)管時存在技術(shù)屏障,，難以對其制造細(xì)節(jié)、制造工藝一一干涉,，因此在一定程度上加大了監(jiān)管難度,。
開始自查輪胎質(zhì)量問題
據(jù)了解，目前乘用車多使用子午線輪胎,。該類輪胎由外向內(nèi)主要分為：胎面,、兩層鋼絲層和簾線層，其中鋼絲層就像胎面的“骨架”,，抗壓力,、耐沖擊。而將“骨架”與胎體黏合的膠料就是子午線輪胎制造中的關(guān)鍵,，因此要求非常嚴(yán)格,。相較而言，使用更高級膠料的輪胎在抗撕裂性能,、強(qiáng)度方面有著更好的表現(xiàn),，價格也更高。
“目前我們內(nèi)部已對這件事啟動了調(diào)查,，會在不久后對外公布調(diào)查結(jié)果,。”鄧祿普相關(guān)人士在接受記者采訪時表示,。
據(jù)上述媒體報道,，在2011年至2012年間，住友橡膠常熟工廠在生產(chǎn)鄧祿普輪胎時,，存在膠料混用的行為,，即將更低級別低膠料混合進(jìn)更高級別低膠料中。
目前，鄧祿普并未公布問題輪胎數(shù)量,，根據(jù)官方此前披露的信息,，“住友橡膠常熟生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)中高檔轎車子午線輪胎,，首期項目投資7550萬美元,，日產(chǎn)輪胎3萬條�,！币源擞嬎�,，住友橡膠常熟工廠每年的年產(chǎn)量在1100萬條左右。
在鄧祿普公司官網(wǎng)上,，記者注意到,，其配套廠家包括大眾、斯柯達(dá),、日產(chǎn),、本田等多家品牌,。目前,，記者在中國汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)上也發(fā)現(xiàn)，包括東風(fēng)日產(chǎn)軒逸,、廣汽本田飛度,、東風(fēng)本田CR-V以及上海大眾桑塔納等多款車型都出現(xiàn)因鄧祿普輪胎出現(xiàn)開裂或起皮的問題遭到消費(fèi)者投訴。在25個投訴案例中,，有13例是集中出現(xiàn)在2011年至2012年間,。
牽涉其中的一家合資企業(yè)向記者表示，目前已啟動相關(guān)調(diào)查,，不過從目前的抽檢情況來看,，暫時沒發(fā)現(xiàn)問題產(chǎn)品�,！叭绻诤罄m(xù)的消費(fèi)者信息反饋中,，發(fā)現(xiàn)有集中性問題出現(xiàn)，將會視情況采取召回等相關(guān)措施,。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，目前主流整車企業(yè)的輪胎配套商基本都有3家左右，一旦其中一家出現(xiàn)問題,，則會有其他的企業(yè)補(bǔ)上,，短期內(nèi)或?qū)φ嚻髽I(yè)的聲譽(yù)帶來一定影響，但如果問題持續(xù)出現(xiàn),，也會被整車廠清除出供應(yīng)體系,。
供應(yīng)鏈管理迎挑戰(zhàn)
“如果是公司行為的話，那很有可能出現(xiàn)大范圍產(chǎn)品問題；此外,，更可能是工廠運(yùn)營時出現(xiàn)的問題,。”一位熟悉輪胎市場的業(yè)內(nèi)人士向記者分析,，輪胎企業(yè)一般都是獨立經(jīng)營制,，雖然在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)原材料方面是公司統(tǒng)一制定,，但在后續(xù)運(yùn)營方面,，不排除個別工廠為提升利潤，出現(xiàn)違規(guī)行為,�,！叭绮糠止S選擇膠料混合，可能就是為了降低成本,，謀取更多利益,。”
“不過,，即使是零部件企業(yè)的某家工廠行為,，也會產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，對整車廠的影響是難以忽視的,�,！币患移嚻髽I(yè)的內(nèi)部人士向記者表示，終端消費(fèi)者直接接觸到的是整車產(chǎn)品,，一旦車輛出現(xiàn)問題,，消費(fèi)者并不會去一級級追溯問題原因，而是將問題反饋給汽車品牌經(jīng)銷商,。因此,，零部件如果問題頻發(fā)，也將在一定程度上影響消費(fèi)者對汽車品牌的好感度,。
實際上,，整車廠在零部件管控上卻似乎有心無力�,！拜喬ヅc其他零部件有些不同,，大多零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是由整車廠制定或者是供應(yīng)商、主機(jī)廠共同制定,，但輪胎的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般都是輪胎公司自己掌握,。”蓋世汽車研究院院長陳文凱向
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,，一般而言,，主機(jī)廠只會給輪胎企業(yè)設(shè)定要達(dá)到的性能或技術(shù)指標(biāo),，如風(fēng)躁系數(shù)、滾阻系數(shù),、抗?jié)窕缘�,。由于輪胎的技術(shù)含量相對較高，目前在世界范圍內(nèi)給主流整車企業(yè)配套的輪胎公司也只有十余家,，較高的技術(shù)門檻使得整車企業(yè)在先期設(shè)計,、制造工藝以及產(chǎn)品配方等方面無法參與。
據(jù)了解,，目前韓泰,、米其林等多家輪胎企業(yè)都是向整車企業(yè)實施“打包式”供貨方式，但在上游原材料供應(yīng)商方面的管理基本由輪胎企業(yè)自己主導(dǎo),。
“如果輪胎出了問題,，整車廠會找我們，我們再向原材料供應(yīng)商層層追溯(責(zé)任),�,！表n泰輪胎相關(guān)人士告訴記者。
此外,，由于輪胎產(chǎn)品的特殊性,，又在一定程度上加大了整車廠的監(jiān)管難度。雖然整車廠也會在供應(yīng)商生產(chǎn)過程中隨機(jī)抽檢,，不過在樣件的實時測評過程中,，僅限于抓地性,、抗?jié)窕�,、胎噪等幾個方面，在耐久性方面難以實時評測,。
自2011年錦湖輪胎的
“返煉膠”事件曝光后,，多家整車廠都已將其輪胎的訂單轉(zhuǎn)移。而車企如何聯(lián)手輪胎企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理,，也將面臨全新的考驗,。
