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截至26日，BDI（波羅的海干散貨指數）報收703點,，創(chuàng)下2015年開年以來的最低點,，相比于1月2日的771點,，已經累計下跌9%,；相比于去年同期的1217點,，下降42%,。專家指出,，運力過剩,、需求增長乏力,、油價下跌等因素或使2015年航運業(yè)仍難復蘇。
BDI指數是散裝船航運運價指標,，散裝船運以運輸鋼材,、紙漿、谷物,、煤,、礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主,。由于散裝航運業(yè)營運狀況與全球經濟景氣榮枯,、原物料行情高低息息相關,，BDI指數被認為是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表,。而運費價格的高低會影響到指數的漲跌,。
近日BDI指數下跌,，主要源于四種船舶運價全部下跌,。波羅的海海岬型船運價指數跌78點,，日均獲利減少703美元,；波羅的海巴拿馬型船運價指數跌19點,，日均獲利跌159美元,；波羅的海超靈便型船指數跌9點；靈便型船指數下降12點。
展望2015年,，上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒向記者表示,，受運力過剩、需求端不穩(wěn)定和燃油成本下降三大因素影響,，今年市場可能再次陷入底部。
運力過剩仍然困擾著航運業(yè),。據克拉克松預測,，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%，為近四年來最低增幅,，但全球干散貨運力卻有望出現4.9%的增長,，高出運力需求1.1個百分點,，運力過剩局面或將持續(xù)。張永鋒表示,，現有手持訂單規(guī)模巨大，2015至2016年市場供應過剩壓力繼續(xù)增大。目前,，船廠手持訂單共計1.73億載重噸,，占總運力比重達23%。
2014年淡水河谷先后與中國遠洋,、招商輪船達成長期運價合同,，2015年淡水河谷大型礦砂船將正式允許進入中國,；2015年將有更多船東與貨主達成相對穩(wěn)定的長期運價合同,。業(yè)內人士表示,，這種市場結構的變化對現貨市場的影響是負面的,，有可能帶來市場運價的下滑,。
張永鋒表示,，2015年市場邊際供需有惡化趨勢，在結構調整的大框架下,，市場波動性將更加明顯，運費價格中樞將降到千點以下,，全年BDI均值運行區(qū)間在800到1000點,。
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