補丁不是IT企業(yè)完善產(chǎn)品的專利!大眾也準備對其召回的相關(guān)車輛打上補丁。
國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息稱,，10月15日,，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，宣布自2015年2月2日期,，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車,，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車公司稱,，本次召回活動將涉及全球其它市場,。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權(quán)經(jīng)銷商將為召回范圍內(nèi)車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患,。
這意味著,，此前新速騰后懸架缺陷，不是個性問題而是共性問題,，所以需要召回,。
而7月22日，一汽大眾還曾在《關(guān)于速騰后懸架的相關(guān)聲明》中,，表示速騰的后懸架問題屬于極個別案例,，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，并將按照三包規(guī)定的內(nèi)容進行處理,。8月14日國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心介入調(diào)查,，多次約談一汽大眾，同時開展用戶回訪,、現(xiàn)場勘查,、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作。
兩個月后,，一紙召回聲明,，再次把大眾推到風尖浪口之上，并或?qū)⒁l(fā)兩大思考,。
拷問廠家降成本的限度
現(xiàn)在看來,，大眾“降成本”似乎過了頭。
原本,，速騰是獨立懸架的,，但在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)期間，改為了“拖曳臂”非獨立懸架,。
結(jié)果,，問題紛出。因此，新速騰后懸架問題,，在很大程度上,，非供應(yīng)鏈出了問題，而是設(shè)計可能不太合理,。正因為如此,，之后生產(chǎn)的新速騰又把這種“耦合臂式懸架”改回了獨立懸架。
顯然,，在一定程度上,，導致大眾這次召回的，是過度降成本惹的禍,。因為,，相對于非獨立懸架來說，獨立懸架的采購成本更高,�,？梢酝扑愠觯�3年期間數(shù)十萬輛的產(chǎn)量,，至少可以節(jié)省數(shù)千萬元的成本支出,。
這與大眾當初大力開拓中國市場時，依靠“技術(shù)過�,！蔽Φ陌l(fā)展戰(zhàn)略,，不能同日而語。來自PQ35平臺的速騰投放中國市場之時,，“多連桿獨立懸架”成為一大賣點,，也為大眾建立起良好的口碑,。但后來,，一些走在競爭對手前面的配置被取消了，也引發(fā)了消費者對新版車型減配縮水的鋪天蓋地的吐槽,。
“天下熙熙皆為利來,，天下攘攘皆為利往”，追求更高的利潤本來無可厚非,。然而,，凡事得有個度。
競爭壓力,，降成本是必由之路,，關(guān)鍵是看怎樣降。從管理,、從營銷,、從工藝等方面降，均是可行之道。但是如果以犧牲消費者利益為代價的降成本,，還是免了罷,。這種鋌而走險的投機行徑，日子長了必然露出馬腳,。
大眾本次的召回,，對所有車企來說，都是一個極大的警示——企業(yè)降成本的同時,，必須首先確保產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性,。
審視對消費者的態(tài)度
水可載舟，亦可覆舟,。車企的一舉一動,，必然影響消費者的對其認知和態(tài)度。
大眾在中國市場突飛猛進,、賺得盆滿缽溢,，主要是得益于在全球汽車消費規(guī)模最大的中國市場上，存在大量信任其汽車質(zhì)量的擁躉,。
截至2014年前3季度,，大眾在華兩家合資公司均售出了百萬輛以上的汽車，高居中國汽車市場銷量榜單前兩位,。
但問題也在逐漸暴露,，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年前7個月,，有關(guān)一汽-大眾速騰的投訴,，以893條高居榜首。而5月1日-7月30日,，反映速騰后懸架存在安全隱患的,，就高達671條。
毫無疑問,，大眾對缺陷產(chǎn)品召回處理的完美程度,，必將影響潛在消費者未來的選擇。
前不久,，波士頓咨詢公司的一項針對中國汽車市場品牌忠誠度的調(diào)查顯示,，近75%的車主計劃在換車時更換品牌，這一比例在全球主要汽車市場中最高,。而相對于目前國內(nèi)的汽車保有量,，將有超過9000萬人在換車時傾向于其他品牌。
這說明,，眼下的中國車市,，仍是一個處于變動的市場,，并不是格局不可更改的鐵板一塊，依然存在“三十年河東河西”,、力量對比此消彼漲的極大可能性,。任何企業(yè)都莫想一勞永逸，試圖僅僅依靠以前的口碑來高枕無憂,，其實是不可行的,。企業(yè)現(xiàn)在以及將來的表現(xiàn)，將是繼續(xù)提高品牌忠誠度的關(guān)鍵,。
在市場的激烈競爭之下,，如逆水行舟，不進則退,。車企唯有提升車輛品質(zhì),、認真解決缺陷產(chǎn)品、細心呵護消費者,，才能在市場上始終立于不敗之地,。
但遺憾的是，大眾提出的在相關(guān)車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板的召回措施,，并不能讓消費者們完全滿意,。網(wǎng)上洶涌而來的，是一片異口同聲的憤怒之聲,。
大眾在其提交的技術(shù)材料中,，聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂,，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性,，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。
也就是說,，明知后軸縱臂可能斷裂,，而只是加一道鋼板，僅僅起到“報警器”的作用,，而根本問題并未最終得到解決,。打補丁之后，后軸縱臂斷裂的風險猶存,，如此解決方案治標不治本。從技術(shù)上說,，新速騰原有的車身定位點未變,，而把“多連桿獨立懸架”換成“耦合臂式懸架”，存在導致扭力梁則與車輪軸心幾乎重疊,、誘發(fā)金屬疲勞的問題,。
國家質(zhì)檢總局提示廣大消費者,，鑒于后軸縱臂斷裂問題直接影響行車安全，在生產(chǎn)者實施召回之前,，如發(fā)現(xiàn)縱臂存在彎折,、裂紋等情形時，主動聯(lián)系一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司授權(quán)的經(jīng)銷商,，對后軸縱臂進行檢修,。
過度看重生產(chǎn)成本，已經(jīng)使大眾飽嘗苦果�,，F(xiàn)在,，大眾不能在召回成本上，重蹈覆轍,。而是要為消費者負責,，拿出一個平息車主怒氣、切實保護消費者合法權(quán)益和人身財產(chǎn)安全的完美解決方案,。
