中石化董事長傅成玉日前承認,，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責任者之一,，但他強調(diào)，油品質(zhì)量差并非因油企質(zhì)量不達標,，而是我國標準不夠,。一席話扭轉(zhuǎn)了一批曾抨擊油企社會責任缺失的博友的看法。不過,，在另一些博友看來,，由“兩桶油”掌控制定的國標不過是“替罪羊”。
如今,，油品升級勢在必行,，博友擔心，這很可能成為成品油漲價的借口,，他們認為,，享受高額壟斷利潤的“兩桶油”理應承擔油品升級成本。
企業(yè)之責,？
“不要因為一個有陽光的早晨,，就忘記所有肺中沉淀的陰霾。繼續(xù)追問兩桶油,，你們打算什么時候提升自己的油品,？對你們來說，油品就是人品,�,！闭J證資料顯示為“易凱資本有限公司CEO”的微博用戶“王冉”的這條微博引起不少博友共鳴。
企業(yè)是否應該為國內(nèi)成品油的低品質(zhì)承擔最終責任,？傅成玉顯然不以為然,，其一番表態(tài)促使不少博友扭轉(zhuǎn)矛頭指向國家標準。
這些博友認為,，在一個低標準的環(huán)境下,，不能奢求企業(yè)違背逐利本性主動提升產(chǎn)品品質(zhì)。博友“傻妞杜拉拉”稱,，追問兩桶油沒用,，他們也是執(zhí)行者。博友“暫時沒辦法”也表示,，如果油品符合標準,，標準制定者才是責任方,，不是“兩桶油”,。
國標之過,？
據(jù)媒體報道，在全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術委員會的人員構成中,，90.9%的委員來自石化系統(tǒng),，2.3%的委員來自汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，4.5%的委員來自環(huán)保系統(tǒng),，主任委員來自中石化,，秘書處設在中石化石油化工科學研究院。
有博友慨嘆,，一個被企業(yè)架空的國標如何能真正體現(xiàn)國家意志和百姓利益,？
“行業(yè)標準已被既得利益集團綁架，企業(yè)自己或收買代言人制定標準,，自說自話,，全然不顧社會責任�,！辈┯选癊dwardyKANG”指責道,。博友“JajaV5”說：“制定標準時就說行業(yè)有話語權，出了事就賴國家標準,�,！�
“兩桶油”應埋單
與大多數(shù)博友一樣，博友“MikeMike張明”認為,，油品升級后油價肯定要漲,，“換個標簽換個價格，‘兩桶油’接著樂,�,！�
博友的猜疑并非杞人憂天。有媒體援引一位國有煉油企業(yè)技術人士的話稱,，將汽柴油標準從國三提升到國四,，每噸增加的成本約為160元至200元，很大一部分將直接體現(xiàn)在油價上,，由消費者承擔增加成本的70%至80%,。
新一輪油品升級迫在眉睫，成本應由誰承擔,？在博友看來,，享受高額壟斷利潤的“兩桶油”有責任也有能力承擔升級成本。
博友“郭會斌”拷問“兩桶油”,，為何亞洲最掙錢的公司,，卻造成最嚴重的空氣污染,？油品升級，不是企業(yè)的責任嗎,？環(huán)保不是企業(yè)應盡的社會義務嗎,？技術改造的成本，理論上應由消費承擔,，但問題是,，他們獲得了多少壟斷利潤？
知名財經(jīng)評論人余豐慧也在其個人認證微博上寫道,，“油品升級成本不能打入到油價之中,，不能讓消費者埋單。升級到國四標準以后的油價高于美國許多,，而油品仍然低于美國,。如果油品升級需要500億元至600億元的話，相當于兩桶油利潤的三成多,，完全可以承受,。”
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