正在舉行的2011第十四屆上海國際車展上,，新能源汽車成為眾所關(guān)注的焦點(diǎn)。差不多每家廠商的展臺上,，都會有一款或幾款混合動力車,、純電動車在展出。
與2009年的上海車展相比,，此次車展上的新能源汽車不再僅僅玩“概念”,，更為成熟的技術(shù)、更加完善的政策,、更趨廣泛的認(rèn)可,，都讓主流汽車廠商明確地拋出了未來五年的新能源車開發(fā)計劃,。而今年以來油價的快速上漲，將是助推新能源汽車正式上道的一個重要因素,。
從“走秀”轉(zhuǎn)為“實(shí)戰(zhàn)”
新能源汽車受到關(guān)注,，其實(shí)從2009年上海車展就已開始。只不過,，當(dāng)時的新能源車多為“概念”車型,，沒有車價和上市日期，廠商自然也沒有量產(chǎn)計劃,。那時的新能源汽車,，更多像是技術(shù)“走秀”，商業(yè)化的運(yùn)用看起來遙遙無期,。
近兩年來,，盡管新能源汽車在市場開拓上仍然進(jìn)展不大，風(fēng)頭最勁的比亞迪,，2010年新能源車的銷量也不過數(shù)百輛。但是,，有利的因素正在聚集：這包括技術(shù)的再上一層樓,。比如，在動力電池的充電時間上,，有廠商宣稱完全充滿只要3到4個小時,。政策的進(jìn)一步完善，根據(jù)2010年財政部等四部委的通知,，在上海等試點(diǎn)城市私人購買插電式混合動力車每輛最高補(bǔ)貼5萬元,，純電動車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
當(dāng)然,，最好的消息還是消費(fèi)者認(rèn)知度的提高,。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)德勤的調(diào)查，半數(shù)受訪中國消費(fèi)者認(rèn)為自己是購買或購買電動車的“潛在嘗新者”,。這一比例已超過了歐洲的16%和美國的12%,。
正是看到了這樣的趨勢，汽車廠商在“觸電”上不再僅僅玩概念,，真刀實(shí)槍的行動已經(jīng)開始,。一汽集團(tuán)董事長徐建一表示，“十二五”期間公司將投資98億元,，開發(fā)包括純電動,、混合動力在內(nèi)的13款新能源乘用車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化,、規(guī)�,；l(fā)展,。
東風(fēng)汽車則透露了自己的新能源車銷售計劃。東風(fēng)新任總經(jīng)理朱福壽表示,，公司首款電動車計劃于明年上市,，到2015年希望電動車的銷量達(dá)到10萬輛，這將占到東風(fēng)“十二五”末500萬輛銷售目標(biāo)的2%,。
坐鎮(zhèn)主場的上海汽車,，更是派出了一個強(qiáng)大的新能源汽車陣容與觀眾見面。與部分車企側(cè)重于混合動力或純電動等單一路線比,，上汽的選擇是“百花齊放”：包括插電式混合動力,、純電動、燃料電池在內(nèi)的車型一字排開,。上汽制定的目標(biāo)是,，到2015年在國內(nèi)新能源汽車市場要達(dá)到20%左右的占有率。
步伐更堅(jiān)實(shí)目標(biāo)更務(wù)實(shí)
既然是“實(shí)戰(zhàn)”,，車企就不能玩花拳繡腿,，推出技術(shù)上可行、價格上可接受的新能源車型成為短期內(nèi)車企的主要目標(biāo),。
擁有暢銷車型凱美瑞的廣汽豐田,，在此次車展上帶來了混合動力版凱美瑞。這款車搭載了豐田新一代油電混合動力系統(tǒng),，排放量據(jù)稱比同級別汽油車減少40%,。在2010年廣州亞運(yùn)會上，這款車曾有過成功的展示,。
廣汽豐田副總經(jīng)理李暉向記者表示,，該公司開發(fā)新能源車的一個基本理念，就是把最成熟的技術(shù)用在最成熟的車型上,。雖然從技術(shù)的角度看,，純電動更先進(jìn)，更能體現(xiàn)未來發(fā)展方向,，但廣汽豐田還是決定從混合動力做起,。“推廣新能源車,，最好用漸進(jìn)的方式,，要讓消費(fèi)者有個接受過程�,！崩顣熣J(rèn)為,。
除了步伐更加堅(jiān)實(shí)外，業(yè)界對于新能源車的市場目標(biāo)也更加務(wù)實(shí),。2008年時,，麥肯錫曾大膽預(yù)測,，到2030年電動車將占中國乘用車銷量的30%。一年后,，科爾尼咨詢公司預(yù)測,，到2020年，電動車有可能占中國汽車市場40%的份額,。而上海汽車的最新預(yù)測是,，到2020年新能源車有望占全球汽車銷量的13%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)指出,，當(dāng)前電動車在使用成本,、便利性等方面還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)能源汽車，后者在今后二十年內(nèi)仍是汽車市場的主流,。這意味著,，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，新能源車與傳統(tǒng)汽車的關(guān)系,，不是彼此替代,，而是相互補(bǔ)充。
期待“臨界點(diǎn)”的到來
正如董揚(yáng)所說,，雖然前景大好,，但新能源汽車目前面臨的路障也不少：比如配套充電設(shè)施的建設(shè)以及關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步完善。除了這些硬件制約,，高高在上的價格是阻礙新能源車普及的另一大主要因素�,！拔覀冊�(jīng)做過調(diào)查,，目前一輛新能源車，一般要比原版汽油車高8萬元左右,，而消費(fèi)者可接受的溢價范圍是2到3萬元,。”廣汽本田銷售部市場科科長汪偉說,。
新能源車要想便宜,，就得大規(guī)模量產(chǎn)。而要大規(guī)模量產(chǎn),，前提是賣得出去,。要解決這個“先有雞還是先有蛋”的問題，必須有打破僵局的因素出現(xiàn)：政府補(bǔ)貼是其中之一,，但這并不能從根本上刺激消費(fèi)者的購買欲望,。
“事實(shí)上，大家都在期待一個臨界點(diǎn)的到來,。在這個臨界點(diǎn)上,，消費(fèi)者覺得新能源車性價比高,，而廠商也有錢可賺，就會擴(kuò)大生產(chǎn)從而進(jìn)一步降低成本,。過了這個臨界點(diǎn),，新能源車會進(jìn)入一個良性循環(huán)的發(fā)展軌道�,！蓖魝ブ赋�,。
這個臨界點(diǎn)何時到來，目前不好判斷,。但是,，促使臨界點(diǎn)到來的動力，卻在日益凸顯：油價是其中的主要因素,。
營銷手法的改進(jìn)也可以起到一定作用,。一位業(yè)界人士指出，目前很多新能源車都有原版汽油車,，消費(fèi)者在選購時往往喜歡拿兩者做比較,，比較的結(jié)果就是更在乎價格而不是性能�,！翱梢蚤_發(fā)一些沒有原版車的新能源車,，消費(fèi)者或許有更高的接受度�,！�