盛夏時分的美國愛達荷州，鋪灑在公路上的金色陽光顯得有些刺眼，但卻成為了斯科特?布爾薩的囊中寶物——他將光伏電池和LED光源嵌入路面以下,，一方面達到根據(jù)環(huán)境變化來智能地改變路面標(biāo)志的目的,，一方面用陽光所產(chǎn)生的電能來服務(wù)周邊企業(yè)和城市,。布爾薩說,，總有一天他要用這種環(huán)保公路為整個美國提供電力。
如今,，不論是用馬車替代汽車的70多個法國小鎮(zhèn),，還是以減速行駛來節(jié)省燃料的英國法規(guī)，或者是連富豪,、高官都紛紛騎車出行的哥本哈根,，還有推崇“超靜音巴士”的日本東京，甚至包括公共交通發(fā)達得讓市民根本無需私家車的斯德哥爾摩,，都無一例外地宣揚著同一個世界性理念：低碳與環(huán)保,。
環(huán)保不是“騎騎車、種種樹”這樣簡單
從上世紀(jì)30年代開始,，歐美就已將注意力投向了公路環(huán)保,，從最初在公路兩旁種植草皮、移植樹木,，到大量設(shè)置高速公路綠化帶和動物通道,，再到采用噪聲屏障、低噪路面等防噪措施,，逐漸將環(huán)保概念滲入到了公路規(guī)劃,、設(shè)計、施工和營運等各個階段,。
城市交通規(guī)劃師陳丁毅告訴記者,，公路是長距離的帶狀人工構(gòu)造物，其所經(jīng)區(qū)域內(nèi),，地上和地下環(huán)境都將因此而改變,。從開挖路塹、填筑路堤開始,，一條公路在整個生命周期內(nèi)對環(huán)境的污染和影響已經(jīng)展開,。
“無論是土壤、大氣,、水源還是動植物生態(tài),，都應(yīng)成為公路建設(shè)中著重關(guān)注的環(huán)保問題�,！彼f，“但人們往往將目光集中在了運營期間的路面環(huán)境,，尤其植被生態(tài)和交通出行的低碳節(jié)能,，忽略了建設(shè)施工中一些最基本的環(huán)境問題�,！�
近年來,，我國高速公路增速驚人,，而施工過程中瀝青廢渣所帶來的水質(zhì)污染和土壤污染，瀝青廢氣所造成的大氣污染等“隱形殺手”,，卻往往成為人們踐行環(huán)保時百密一疏的漏洞,。
“并不是全民騎自行車,、公路兩端種綠樹就可以完全解決環(huán)保問題,。”中國社科院循環(huán)經(jīng)濟研究中心秘書長龔益表示,，“關(guān)鍵要從公路建設(shè)施工階段抓起,。”
他強調(diào)說,，將瀝青攪拌地點遠離居民區(qū),、學(xué)校等敏感區(qū)域并不能一勞永逸，瀝青的質(zhì)量,、添加劑的選擇和施工方式才是重點,。
如今，美國大規(guī)模應(yīng)用著一種名為“溫拌瀝青”的新型環(huán)保路面技術(shù),，能夠大幅度降低瀝青混合料的拌和溫度,，節(jié)約燃油20%－30%，減排56%的二氧化碳,，真正讓環(huán)保貫徹到了公路建設(shè)的初始階段,。
在中國，這樣的環(huán)保技術(shù)也正日漸盛行,，從2005年在110國道上首次成功鋪筑第一條溫拌瀝青混合料試驗路以來,，北京奧運會、長安街大修和上海世博會配套工程等市政道路施工中,，“溫拌瀝青”已成為了寵兒,。
無煙無害才是硬道理
“這種新的混合料溫度不高且不怎么冒煙，施工起來既不烤人也不嗆人,，確實不錯,。”記者在北京東三環(huán)的一處路面施工現(xiàn)場聽到了一位工人的感慨,。的確,，在烈日炎炎的8月，能夠?qū)⒃?70℃的施工溫度降低40℃,，無疑成為工人們的一大救星,。
降低整整40℃，這是什么概念？
交通部公路科學(xué)研究院副總工程師黃頌昌介紹說,，過去使用的熱拌瀝青混合料,，現(xiàn)場溫度會高達160℃－180℃，大量消耗能源的同時,，冒出的濃黑煙霧和刺鼻氣體也會對人體和大氣造成不可挽回的雙重?fù)p害,。“當(dāng)施工溫度下降至130℃以下時,，這些我們曾習(xí)以為常的濃烈煙霧會基本消失,，僅保留原來的10%左右�,！彼f,。
一位黃姓筑路工人告訴記者，自己在十多年的筑路生涯中不得不習(xí)慣“瀝青味常常轟然而來”,，就算后來改良為封閉式熱拌,，這種“令人作嘔”的氣味和高溫仍防不勝防�,！白铍y過的是在隧道和山洞里施工,，近200℃的高溫和撲面而來的瀝青味兒讓人無處可躲�,！�
他說,，盡管溫拌技術(shù)的使用時間并不長，但他們很快就嘗到了甜頭,�,！爸灰菍ξ覀兩眢w無害、對環(huán)境無害的原料,，我們都一致?lián)碜o,。”
而這項技術(shù)的研發(fā)者——美德維實維克公司和它的“益路溫拌”品牌,，很快就出現(xiàn)在了上海長江隧道,、上海滬青平公路、新疆賽—果高速公路和正在施工的北京密興公路上,，截至目前已擁有了全國八個省市的19個試驗工程,。
曾經(jīng)，隧道這一封閉空間里的“云蒸霧繞”和由溫度過高引起的設(shè)備頻繁停機,，如今已大為改善,，在全長8.1公里的上海長江隧道中，工人們已幾乎實現(xiàn)了“無煙操作”,。
在全長26.7公里的“神州第一街”——長安街上,，道路翻新大修、全面加鋪的整個過程中，“益路溫拌”也始終身影頻現(xiàn),，并參與了超過6000平方米路面的鋪設(shè)施工，不但降低了相當(dāng)于1/3交通量的行車噪音,，還充分保證了工人與行人的健康,。
兩年多來，在國家多項大型工程中,，我們越來越頻繁地看到了這項技術(shù)的蹤影,，其取代傳統(tǒng)路面技術(shù)的訊號似乎日益強烈�,！皬膰乙龑�(dǎo),、成本優(yōu)勢和環(huán)保性能來看，溫拌瀝青確實契合了時代需求,，很大程度上成為了我國公路建設(shè)進入環(huán)保時代的標(biāo)志,。”黃頌昌說,。
用小成本做大環(huán)保
目前,，國內(nèi)的溫拌技術(shù)大多通過表面活性添加劑、水與熱瀝青在拌和過程中的共同作用來實現(xiàn),，大大降低石料溫度的同時,，明顯減少不充分燃燒物的污染。
“二氧化碳和氮氧化物分別下降60.0%和72.6%,，瀝青煙,、苯可溶物等下降80%以上，節(jié)能效率高達20%－30%,�,！秉S頌昌表示。若北京的道路建設(shè)中全部使用這項技術(shù),，則每年可節(jié)省9000噸燃油,，相當(dāng)于兩萬輛空調(diào)公交車兩周多的燃油消耗量，而每年降低的氮氧化物則相當(dāng)于北京六萬輛出租車一天的排放量,。
“但溫拌瀝青的意義還遠不止于此,，很多價值無法用數(shù)據(jù)去衡量。它所帶來的公路建筑和養(yǎng)護技術(shù)的提升,，是我國踐行低碳環(huán)保的根本策略所在,。”黃頌昌接著說道,。
據(jù)測試,，采用“益路溫拌”技術(shù)的路面，在承受超過1000萬軸次的交通量后仍無明顯車轍，原因就在于其可壓實時間的顯著延長,。即使是在路面下層水分蒸發(fā)導(dǎo)致底部下陷時,，溫拌瀝青仍能令人滿意地壓實路面且不留隱患，有效保證整個路面的施工質(zhì)量,。
據(jù)美國一家公路署測算,，施工溫度每降低4℃，瀝青的老化程度就可降低50%,，而這就決定了道路的壽命,。在全美瀝青技術(shù)中心對“益路溫拌”路面的耐久性測試中，400萬輛牽引拖車的交通量都沒有在路面上留下一道明顯車轍,，意味著一條中型路面在承受10年以上的交通總量后,，仍幾乎能保持完好如新。
“這才是問題的關(guān)鍵,�,！饼徱嬉馕渡铋L地說到，“中國公路建設(shè)的最難之處,，并不是大氣污染,、水質(zhì)污染等顯而易見的問題，而在于公路壽命普遍偏短,、養(yǎng)護困難且規(guī)劃無序,，以及筑路質(zhì)量低下和反復(fù)翻新浪費等問題�,！�
其實,，最大的環(huán)保就是節(jié)約資源。
在龔益的“大環(huán)�,！备拍罾�,，“益路溫拌”技術(shù)既能延長施工季節(jié)和路面壽命，又能提高舊料利用率并降低再生成本,，一舉多得,。
通過記者對北京多處施工路段的觀察發(fā)現(xiàn)，道路翻新時所產(chǎn)生的廢舊用料大多被丟棄一旁,，一旦來不及清理,，則很容易在暴土揚塵的日子里制造出另一個駭人的“沙塵暴”。但“益路溫拌”技術(shù)卻能夠顯著提高廢舊用料的添加率,，通過加強路面上新老膠結(jié)料的融合,，來保證再生瀝青的抗水能力和抗疲勞開裂性能。
在日本,，高速公路擁有高效的抗水功能和良好的養(yǎng)護狀態(tài),，但這得益于其成本高昂的規(guī)劃與原料采購,。而我國的“益路溫拌”技術(shù)卻可以有效兼顧成本、路面質(zhì)量,、施工效率,、舊料利用、減排污染和道路壽命等多個關(guān)鍵因素,，以“小成本辦大事情”,。
值得一提的是，今年5月玉樹災(zāi)區(qū)的重建工作中,，就正是這低成本高效率的優(yōu)勢讓“益路溫拌”于第一時間保障了機場公路的順利貫通，平衡了時間與質(zhì)量的挑戰(zhàn),，同時有效地保護了三江源的環(huán)境,。
“用最小的成本干最大的事情，這正是最廣義也最深刻的環(huán)保,�,！饼徱嫘χf。