|
近日，交通運輸部正式發(fā)布了《2009中國航運發(fā)展報告》。報告顯示,，2009年我國航運業(yè)經(jīng)受住了國際金融危機的嚴峻考驗。在我國經(jīng)濟回升向好的趨勢下,，全國水路貨運量、貨物周轉量,、港口貨物吞吐量繼續(xù)增長,；水路客運總量、旅客周轉量平穩(wěn)增長,。
2009年呈現(xiàn)“V”字形運行態(tài)勢
2009年,，我國航運業(yè)經(jīng)歷了大幅下跌、逐步企穩(wěn),、企穩(wěn)回升三個階段,。
對此，交通運輸部水運局有關負責人表示,，“在國家應對國際金融危機沖擊一攬子計劃和促進航運發(fā)展政策措施的帶動下,，航運業(yè)攻堅克難，取得了明顯成效,。水路運輸生產形勢大幅好轉,，由年初的大幅下跌到后來的回升向好,，港口生產保持較快增長,，全年的港口貨物吞吐量仍保持了較快的增長，大宗貨物運輸需求較為旺盛,�,！�
報告數(shù)據(jù)顯示，2009年,，全國港口完成貨物吞吐量76.57億噸,，比上年增長9.0％，其中沿海港口完成48.74億噸,，增長8.6％,，內河港口完成27.83億噸，增長9.9％,。在全球貨物吞吐量排名前10大港口中,，中國穩(wěn)占8席，上海港繼續(xù)保持全球第一大港的位置。
“從貨種情況看,，大宗貨物的需求較為旺盛,。”專家表示,。其中,，2009年，鐵礦石進口量高速增長,，規(guī)模以上港口外貿金屬礦石進口吞吐量達7.04億噸,，比上年增長35.7％；煤炭進口量達12583.4萬噸,，比上年增長211.9％,；原油進口量加速增長，規(guī)模以上港口外貿原油進口吞吐量1.91億噸,，比上年增長19.4％,。但是，受全球貿易額萎縮的影響,，2009年我國集裝箱吞吐量呈現(xiàn)罕見的負增長,，集裝箱吞吐量為12240萬標箱，比上年減少4.6％,。
該負責人表示,，與2009年初相比，水路運輸價格出現(xiàn)了較大幅度回升,。2009年底,，國際波羅的海綜合運價指數(shù)在3000點左右，較2008年底增長了近4倍,；中國出口集裝箱運價指數(shù)從2009年6月的歷史低點,，上漲了30％多；沿海（散貨）綜合運價指數(shù)大幅回升到2000點左右,，比2009年內最低點增長了近100％,。
此外，港口和航運企業(yè)的經(jīng)營狀況有了不同程度好轉,，一些企業(yè)虧損面大幅減少,，一些企業(yè)扭虧為盈，水運市場總體穩(wěn)定有序,，行業(yè)發(fā)展信心明顯增強,。
加快產業(yè)結構調整步伐
“2010年上半年，伴隨全球經(jīng)濟貿易的逐步回暖以及我國宏觀經(jīng)濟的持續(xù)升溫,，我國煤炭,、原油,、礦石等大宗貨物以及集裝箱運輸需求穩(wěn)步增長，港口各項生產指標持續(xù)向好,，水路建設和運輸市場穩(wěn)中有升,，行業(yè)各項調控政策逐步發(fā)揮作用，航運經(jīng)濟運行態(tài)勢相對良好,�,！庇嘘P專家分析認為。
據(jù)了解,，今年1至6月份,，我國主要港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量累計完成31.5億噸，同比增長18.0％,。其中,，外貿11.6億噸，同比增長20.9％,；內貿19.9億噸,，同比增長16.4％。
進入今年二季度以來,，受煤炭,、原油、礦石需求的穩(wěn)定增長,，港口貨物吞吐量屢創(chuàng)新高,，6月份貨物吞吐量完成5.5億噸，但受去年基數(shù)較高以及外貿進口煤炭,、鐵礦石對港口吞吐量貢獻的逐漸減弱（量速齊降）,，貨物吞吐量增速呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢，相應地,，外貿貨物吞吐量增速掉頭向下,，內貿運輸受煤炭、糧食運輸需求的帶動,，增速逐月上升,，并自5月起超過外貿增速,，但上半年內貿總體增速仍不及外貿,。
各港口發(fā)展均實現(xiàn)了快速增長。1至6月份,，除溫州,、福州、莆田和北海等港口吞吐量低于去年同期水平外,，其余港口吞吐量基本都實現(xiàn)了10％甚至20％的增長,。1至6月份，長江干線20個規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成6.63億噸，同比增長28.7％,，完成集裝箱吞吐量423.3萬標箱,，同比增長33.6％。
據(jù)了解,，交通運輸部大力加快內河航運發(fā)展,，積極推進船型標準化工作。聯(lián)合財政部下發(fā)《長江干線船型標準化補貼資金管理辦法》,；聯(lián)合財政部,、工業(yè)和信息化部及國家發(fā)改委聯(lián)合制定《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，進一步促進船舶運力結構調整,。
同時,，積極推進港口發(fā)展模式轉型。召開了資源節(jié)約型和環(huán)境友好型港口建設經(jīng)驗現(xiàn)場交流會,；召開了沿海大型港口企業(yè)聯(lián)系機制第一次會議,，研究推進港口發(fā)展轉型、港口資源整合,、港口價格機制調整等相關工作,；積極推進集裝箱輪胎吊“油改電”等項目。
該負責人表示,，自2010年二季度以來,，國內外宏觀經(jīng)濟形勢出現(xiàn)一些新的情況，歐元債務危機影響逐步顯現(xiàn),，我國加大經(jīng)濟發(fā)展方式轉變力度,，并制定實施了一系列相關政策措施進行宏觀調控，必將使得我國鋼鐵,、水泥等高耗能產業(yè)的發(fā)展有所放慢,，相應的對鐵礦石、礦建材料等大宗散貨的運輸需求也將有所下降,。進入二季度以來,，汽車消費進入理性通道，汽車產銷量月度環(huán)比均有較大幅度下降,，但總量規(guī)模仍保持較大規(guī)模,，因此對成品油的運輸需求仍將保持穩(wěn)定增長，外貿進口原油規(guī)模將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢,，增速略有下降,。集裝箱運輸?shù)耐緦⒅粒掳肽旮劭诩b箱運輸仍將保持較好表現(xiàn),，但考慮到歐洲債務危機影響的滯后性,，增速將不如上半年強勁,。
面臨新形勢、新要求,，航運行業(yè)應搶抓機遇,，應對挑戰(zhàn)，加快推進發(fā)展方式轉變,，推進港口發(fā)展模式轉型,，加快內河航運發(fā)展步伐，進一步做好運力結構調整,、船型標準化,、節(jié)能減排、加強市場準入管理等各專項工作,，促進航運行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展,。
|